​说真的，以前选车真的太纠结了！喜欢硬派越野的朋友都懂，那些能翻山越岭的 “大家伙”，内饰往往糙得像工地工具车，连个像样的大屏都没有；而那些智能配置拉满的城市 SUV，看着是舒服，可一遇到坑洼路就怂了，更别说去野外撒欢。我之前就一直盼着，啥时候能有台车，既能在城市里开着有面儿、用着省心，又能随时组队去越野，不用在 “舒适” 和 “性能” 之间二选一。​

直到猛士 M817 上市，东风猛士和华为联手打造的豪华智能越野 SUV，光听这配置就心动了！抱着 “是不是真有这么神” 的好奇心，我约了朋友一起去猛士体验中心看车，还特意申请了试驾 —— 从早高峰的城市拥堵路，到郊外的越野场地，实打实体验了一整天，今天就跟大家唠唠，这台 31.99-36.99 万的 “方盒子”，到底值不值得冲！

见到猛士 M817 实车，第一反应就是 “气场太足了”！跟那些傻大粗的传统越野车不一样，它的硬朗里带着点东方美学的细腻，不是那种一眼看上去就 “不好惹” 的凶悍，而是越看越有味道。平直的引擎盖、粗壮的轮拱，一眼就能看出是越野狠角色，突出的前保险杠不仅看着带劲，实际也能提升通过性，走烂路不用小心翼翼怕磕底盘。​

让人眼前一亮的是车灯设计！“止戈为武” 的 LED 大灯，造型像古代的兵器 “戈”，亮起来的时候特别灵动，晚上开车辨识度很高；尾灯是 “剑指苍穹” 的超红 LED 款，跟大灯呼应得恰到好处，朋友开玩笑说 “这灯组晚上开出去，比隔壁家的豪车还吸睛”。车身尺寸也很实在，5 米 1 的车长、近 2 米的车宽，再加上 3 米的轴距，停在展厅里跟个 “小坦克” 似的，气场直接拉满。​

原厂配的 275/60 R20 大轮胎，看着就扎实，多辐式轮毂也挺有质感，还能选装背负式全尺寸备胎和车顶行李架，出去玩的时候能多装不少东西。让人惊喜的是主动闭合式进气格栅，平时开的时候会自动调节开合度，既能降低风阻，又能保护发动机，没想到这么硬派的车，还藏着这种细腻的设计。​

打开车门的瞬间，我直接被打脸了 —— 以前总觉得越野车内饰都很简陋，结果猛士 M817 的内饰，豪华感一点不输城市 SUV！大面积的 Nappa 真皮包裹，座椅摸上去软乎乎的，缝线也很工整，销售说这些材质都经过了 4 小时 65℃高温烘烤测试，就算夏天暴晒后也没异味，我特意凑近闻了闻，确实没什么刺鼻的味道，细节做得很到位。​

作为 “华为系方盒子”，车内的智能配置才是重头戏！6 块大屏错落有致地分布在中控和仪表盘区域，10.25 英寸的全液晶仪表盘、15.6 英寸的悬浮式中控屏，再加上 HUD 抬头显示，三个屏幕能联动显示信息，导航、车速、电量一目了然，显示效果也很细腻，跟高端智能手机似的。鸿蒙座舱 5 的响应速度很快，用手指滑动屏幕，几乎没有延迟，比我之前试驾过的某合资品牌车机流畅多了。​

四音区语音控制真的太实用了！我坐在驾驶位，朋友在后排随口说 “打开空调 23 度”，系统立马就响应了，还没误判，不用喊 “你好，猛士” 唤醒，直接说指令就行，“可见即可说” 的功能也很方便，导航到某个地方，直接指着屏幕说 “去这里”，车机就自动规划路线了，开车的时候不用手动输入，安全多了。​

豪华配置也没落下：丹拿 18 扬声器音响，放首流行歌，音质跟在 KTV 似的，沉浸式体验很不错；冷暖冰箱藏在扶手箱里，夏天能冰饮料，冬天能保温，长途开车的时候太实用了；256 色氛围灯还能根据驾驶模式自动切换，开越野模式的时候是红色，开舒适模式的时候是蓝色，仪式感直接拉满。电子式怀挡设计也很巧妙，省出了不少中央扶手空间，扶手箱又大又深，能装不少东西，扶手盖还能调节角度，胳膊放上去特别舒服。

空间是猛士 M817 的突出优势！2+3 的五座布局，不管是前排还是后排，空间都很宽敞。我身高 182cm，坐在前排调整好舒适坐姿后，头部还有一拳四指的余量，一点不压抑；保持前排位置不变，坐到后排，腿部空间居然超过两拳，翘个二郎腿完全没问题，头部空间也有一拳左右，就算坐三个成年人也不挤。​

最贴心的是平整的地台设计，中间乘客的腿不用蜷着，长途坐车也不会累。储物空间也很多，门板上的储物格能放下两瓶矿泉水和一些杂物，中央扶手箱是分层设计的，能把手机、钥匙、驾驶证分开存放，找东西的时候很方便。后备箱常规容积就有 828 升，我试着放了三个大号行李箱，还有富余的空间，要是把后排座椅按 40:60 比例放倒，容积能达到 2112 升，朋友开玩笑说 “就算想装个冲浪板、山地自行车，也完全没问题”。电动感应后备箱也很实用，双手提着东西的时候，用脚在车尾一扫就能打开，不用放下东西掏钥匙，日常用着特别方便。

猛士 M817 的动力系统表现出色！1.5T 涡轮增压发动机加前后双电机的插电混动组合，系统综合功率 505kW，综合扭矩 848N・m，零百加速仅 5.2 秒，光看参数就觉得 “暴躁”，实际开起来却特别平顺。​

早高峰在市区堵车的时候，走走停停完全没有顿挫感，油门踏板踩下去很线性，没有涡轮迟滞，也不会突然窜出去，就算是新手也能轻松驾驭。想超车的时候，深踩一脚油门，动力立马就上来了，超车并线干净利落，一点不拖泥带水。松开油门的时候，动能回收系统的介入特别柔和，不会有拖拽感，跟开纯电车一样顺滑。2 挡纵置 11 模 PHEV 架构确实出色，换挡的时候几乎感觉不到，不管是低速蠕行还是高速巡航，座舱里都特别安静，只有轻微的发动机声音，噪音控制得很到位。​​

底盘调校是猛士 M817 的一大亮点！非承载式车身保留了硬派越野的抗扭刚性，走烂路的时候很扎实，而前后双叉臂独立悬挂加 CDC 连续阻尼可变减振器，再加上空气悬架，让它的舒适性堪比城市 SUV。CDC 减振器每秒能调节 500 次阻尼，遇到路面颠簸的时候，能快速过滤掉震动，我特意开着它过了几个减速带，没有生硬的冲击感，车身姿态很稳定，坐在后排的朋友说 “比我家的轿车还舒服”。​

空气悬架能调节 150mm 的行程，在城市里开的时候，把车身降低，不仅操控性更好，还能降低油耗。让人惊喜的是双向 20° 后轮转向系统，这台 5 米多长的大车，转弯半径仅 6.2 米，在小区狭窄的道路上掉头，或者在商场地下车库泊车，都特别灵活，甚至比我之前开的某款紧凑型 SUV 还要好操控，再也不用来来回回倒好几次车了。

猛士 M817 搭载华为乾崑 ADS 4 高阶驾驶辅助系统，其辅助功能真的太实用了！在商场地下车库，我试了一下 “车位到车位 P2P 2.0” 功能，提前在车机上选好车位，系统就能自动找车位、打方向、换挡、刹车，精准泊入车位，比我这个开了 5 年车的 “老司机” 还稳，再也不用为大车泊车难头疼了。​

在城市快速路开的时候，开启领航辅助 NCA 功能，车辆能自动跟车、保持车道居中，遇到前方车辆减速，刹车动作很平顺，不会让乘客感到不适。有一次旁边车道的车突然加塞，系统提前就预判到了，缓慢减速避让，反应特别自然，没有突兀感。华为数字钥匙也很方便，手机靠近车门就能自动解锁，不用掏钥匙，上车直接启动，仪式感拉满。​

而且华为乾崑 ADS 4 还支持 OTA 升级，最近更新后，新增了巡航 3D 路名渲染，公交车道、潮汐车道都能直观显示，遇到油罐车、消防车等特殊车辆，还会提示绕行，安全性又提升了一大截。贴心的是，要是系统检测到驾驶员疲劳或者突发疾病，还能自主接管车辆，减速停车后开启双闪求助，这个功能让人安心。​

对于城市用户来说，纯电续航真的很重要！猛士 M817 Max + 版的 CLTC 纯电续航可达 215km，Pro 版和 Max 版也有 140km，我日常通勤往返 50 公里，满电状态下能开两天，完全不用启动发动机，实现零油耗出行，一个月下来能省不少油钱。​

就算偶尔忘记充电，亏电状态下的油耗也让人惊喜。我试驾的时候特意试了亏电模式，跑了市区拥堵、快速路巡航等多种场景，最终油耗大概 7.8L/100km，对于一台整备质量近 3 吨的硬派越野来说，这个油耗表现不俗，比同级别不少车型低。而且 Max + 版支持直流快充，电量从 30% 充到 80% 不到 20 分钟，喝杯咖啡的时间就能补满电，再也不用为充电发愁了。​

硬派越野的通过性全看核心参数，猛士 M817 的接近角 37.7°、离去角 37°、纵向通过角 27.3°，最小离地间隙 237mm，这样的参数在同级别车型中表现出色。开着它过连续起伏的土坡时，车头不会磕地，车尾也不会拖地，车轮始终紧贴地面，安全感十足。遇到坡度较大的斜坡，不用冲刺，稳踩油门就能轻松登顶，100% 的爬坡度表现亮眼，动力储备特别充足。​

让人印象深刻的是涉水路段！把空气悬架升高到最高位后，最大涉水深度能达到 900mm，整车半个车轮都浸在水里，我当时还挺紧张的，结果开过去之后，车内一点水都没进，动力输出也没有衰减，特别稳。而且空气悬架能根据路况自动调整高度，不用手动调节，就算是越野新手也能从容应对。​​

猛士 M817 的电动四驱系统表现出色！前后桥限滑差速器加中央差速器锁止功能，脱困表现亮眼。我特意把车开到单侧车轮打滑的泥泞路段，本来以为会陷进去，结果电子限滑系统很快就介入了，通过制动打滑的车轮，把动力传递到有附着力的车轮上，不用我做任何操作，车辆就轻松脱困了，堪称 “傻瓜式越野”。​

9 种驾驶模式覆盖了多数常见路况，实用性很强！切换到 “泥地模式”，动力输出变得特别细腻，不会突然爆发扭矩，避免轮胎打滑；“雪地模式” 下，动力会被限制，刹车也更柔和，防止车轮抱死；“岩石模式” 开启后，蠕行功能会自动激活，车辆以低速匀速行驶，我只需要控制方向，就能轻松通过崎岖路段。以前总觉得越野得有丰富的经验，现在发现，有了猛士 M817，就算是新手也能享受越野的乐趣。

长途越野最担心的就是续航，猛士 M817 Max + 版的 CLTC 综合续航可达 1365km，表现亮眼！这次越野试驾往返 300 多公里，涵盖了非铺装路面、高速路段，出发时满油满电，结束后表显续航还有 900 多公里，实际续航和官方数据差不多，没有虚标。就算是去无人区穿越，也不用频繁找加油站、充电桩，能放心大胆地开。​

对于露营爱好者来说，Max + 版的对外放电功能真的很实用！50.4 千瓦时的宁德时代骁遥电池，最大对外放电功率 6kW，能带动电磁炉、咖啡机、投影仪等电器，还能连续供电 8 小时。想象一下，在山林里用车辆供电煮咖啡、烤烤肉，晚上用投影仪看电影，这种 “移动电站” 的体验，让露营幸福感大大提升。我试驾的时候，同行的朋友就用它煮了火锅，一群人围着车边吃边聊，简直太惬意了。​​

猛士 M817 的 “含华量” 很高！华为乾崑 ADS 4 高阶驾驶辅助系统、鸿蒙座舱 5、乾崑车云、星闪数字钥匙等科技全都有，智能化水平比传统越野车提升明显。鸿蒙座舱的流畅交互、四音区语音控制的精准响应、驾驶辅助系统的全场景覆盖，不仅用着方便，安全性也大大提升，让越野车也能拥有高端城市 SUV 的智能体验。​

而且这些技术不是简单堆砌，而是针对越野场景做了优化。比如华为乾崑 ADS 4 的激光雷达和摄像头组合，在复杂越野路况下能精准识别障碍物，提前预警；鸿蒙座舱的离线导航功能，就算在没有信号的偏远地区也能正常使用，再也不用担心迷路了，这些细节都特别贴心。

猛士 M817 的核心优势就是均衡性好！在城市里开，它舒适、智能、油耗低，日常通勤特别省心；去越野，它硬核、通过性强、辅助脱困能力出色，复杂路况轻松应对；长途旅行，它空间大、续航长、能对外放电，全家出游特别方便。这种 “一车多用” 的属性，打破了传统越野车 “玩具属性” 的局限，不管是日常代步还是户外探险，都能胜任。​

对于消费者来说，再也不用在 “城市舒适” 和 “越野性能” 之间做选择了：工作日，它是通勤代步的舒适座驾，低油耗、高智能让日常出行更轻松；周末，它是户外探险的可靠伙伴，强通过性、长续航让远方触手可及；节假日，它是家庭出游的移动堡垒，大空间、高安全为家人保驾护航。​

31.99-36.99 万的售价，能买到这样一台搭载全栈华为技术、城野通吃的豪华智能越野 SUV，真的很划算！对比同级别外资品牌车型，猛士 M817 在动力参数、智能配置、空间表现等方面都有明显优势，价格却低了不少；就算和自主品牌比，全栈华为技术的加持也让它更具竞争力。​

从市场表现就能看出来，预售 1 小时订单突破 9713 台，上市 5 小时大定订单超 3700 台，自 8 月上市以来就跻身豪华新能源越野热门阵营，这么多消费者选择它，足以证明它的产品力不俗。对于追求个性、热爱生活，既看重智能体验又不想放弃越野梦想的消费者来说，猛士 M817 是现阶段值得入手的车型。

以前总觉得越野是少数人的爱好，智能是城市 SUV 的专属，猛士 M817 的出现，打破了这种边界。它既有猛士品牌传承的越野基因，硬核的通过性和可靠性让人放心；又有华为全栈技术的加持，智能配置和舒适性拉满，真正实现了 “更城更野更远方” 的产品主张。​

从静态探店的豪华质感，到城市道路的温顺舒适，再到越野场地的硬核表现，猛士 M817 在每个场景都交出了满意的答卷。它不再是传统意义上 “只能越野的工具车”，而是一台能融入日常生活、满足多元需求的全能出行伙伴。​

如果你既向往城市的繁华便利，又渴望山野的自由洒脱；既想要智能舒适的驾驶体验，又不想放弃翻山越岭的越野梦想，那么猛士 M817 值得你重点考虑。它让越野变得更简单，让智能变得更实用，真正做到了 “城市通勤有质感，户外越野有底气，长途远行有信心”，为智能越野带来了新的选择。如果你还在纠结选什么车，不妨去猛士体验中心试驾一下，相信它会给你惊喜！​