“硬派越野就得糙乎乎的？智能SUV看着花哨根本不耐造？”这话我在越野圈混了十年，耳朵都快听出茧子了。直到上礼拜，我在东风猛士体验中心跟猛士M817(图片|配置|询价)实打实相处了三天——从早高峰东三环堵得水泄不通的路段，开到京郊越野基地那些坑坑洼洼的泥泞陡坡，这台号称“华为系方盒子”的车，彻底把我之前的老观念全推翻了。5.2秒破百时推背感顶得人后背发紧，可转起弯来，5.2米的转弯半径又灵活得像台紧凑型车；更别提1300公里的综合续航，跑长途连加油站都不用特意绕。当它那“雄魂美学”的硬朗车身，映在CBD写字楼的玻璃幕墙上时，特扎眼；等开到山谷里，对着鸿蒙座舱喊一声“打开全景天窗”，语音秒响应，风瞬间灌进来的时候，我才算真明白：猛士M817(逛导购)说自己是“智野新旗舰”，真不是吹牛逼，是真能让“更城更野更远方”这话，从口号变成天天能实现的事儿。

之前就刷到猛士M817(用车口碑)上市卖爆了的消息，说预售刚1小时订单就破万，当时我还琢磨“是不是搞饥饿营销”，非得自己去看看才放心。提前三天约了北京朝阳的体验中心，刚进停车场就看见展厅门口摆着台哑光黑的Max版，得，眼睛直接挪不开了——这才是硬派SUV该有的范儿啊！引擎盖平平的还带着隆起的线条，跟运动员绷紧的肌肉似的，特有力量感。前脸那个“狮吼格栅”看着就凶，配上“止戈为武”的LED大灯，白天看着威严，听说晚上开灯更有劲儿，把东方兵器的锋利和醒狮的霸气揉一块儿了，每根线条都在说“我不好惹”，这可是三代军车传下来的硬底子，跟那些花架子完全不是一回事。

我拉开车门的瞬间，跟我一块儿来的老周——就是那个开了八年牧马人，总说“越野就得糙”的老炮儿，直接“卧槽”一声喊了出来。谁能想到啊，这台长5.1米、宽都快2米的“大家伙”，内饰居然精致得像豪华轿车。座椅是NAPPA真皮的，上面的菱形缝线摸着手感特细腻，一坐上去，屁股底下就传来轻轻的按摩劲儿，是8点按摩的那种，老周当即就说：“这配置在沙漠里跑一天，下来腰都不酸，简直是救命的玩意儿。”中控台是悬浮式的，15.6英寸的中控屏跟10.25英寸的仪表盘连在一块儿，再加上W-HUD抬头显示、流媒体后视镜，足足六个屏幕，科技感拉满，但又不显得乱乱糟糟的，看着特舒服。

体验中心的小姑娘笑着过来介绍：“哥，您试试这语音控制，咱这可是全套华为乾崑智能解决方案，现在市面上‘含华量’很突出的越野车就是它了。”我立马就试了，当时我坐在后排，故意离中控屏远点儿，喊了句“打开副驾空调到23度，再放首许巍的《蓝莲花》”，话音刚落，系统就有反应了，空调“嘀”一声就调好了，丹拿18个扬声器里立马飘出“没有什么能够阻挡，你对自由的向往”，音质特别干净，连老周这种对车机向来挑三拣四的主儿，都点头说“这反应速度，比我手机还快”。

更让我惊喜的是那些小细节。中控台下面有个小小的电子表，看着复古又精致，不是那种花里胡哨的设计。还有那些琴键式的物理按键，大小和手感都刚好，越野的时候颠簸得厉害，不用盯着屏幕，凭手感就能按到，特别实用。我还特意闻了闻车内的味儿，一点儿PVC的塑料味都没有，要知道当时展厅里太阳晒了大半天，车门一直关着，一般的车早有味儿了。小姑娘说，这些内饰材料都经过4小时65℃的高温烘烤测试，就是仿着高原暴晒的环境来的，严苛标准可不是随便说说的，听着就特踏实。

空间这块儿，更是把我惊着了。3.005米的轴距可不是虚的，我185cm的个子，坐在后排腿能直接伸直，跷二郎腿都富余，头部离车顶还有两拳的距离，完全不挤。体验中心的小姑娘给我们演示“空间魔术”，把前排座椅放倒，直接变成一张1.7米的单人床，后排再放平，就是2.1米的大床垫，我跟老周两个大男人躺上去都不挤，以后出去露营，都不用带帐篷了，车里就能睡个安稳觉。后备厢也特能装，平时不放倒座椅的时候是828L，我那套滑雪板、露营用的烤架、还有无人机的箱子全塞进去，还有富余空间。

很贴心的是后排扶手那儿，藏着个智能车载冰箱，温度能从-6℃调到50℃，夏天放几瓶冰可乐，开车的时候拿出来喝一口，透心凉；冬天放点儿热包子、热牛奶，跑长途的时候不用啃冷干粮。我跟老周都觉得，这配置看着小，但是在长途穿越的时候，真的能提升幸福感，比那些华而不实的装饰有用多了。

聊到价格的时候，跟我们一块儿来的财务同事小杨，本来一直安安静静的，这会儿突然凑过来说“这价格真可以啊”。Pro版31.99万，Max版34.99万，Max+版36.99万，对比一下同级别的车，方程豹豹8得三十七八万，坦克700 Hi4-T都快四十万了，这么算下来，猛士M817直接便宜了6到8万，性价比一下就出来了。

而且现在买还有首销权益，足足8重，加起来价值超7万，像全车电吸门、电动侧踏板都是直接送的，不用额外加钱。贷款政策也特友好，0首付就能提车，要是想压力小点儿，还能做最长84期的分期，一个月还几千块，对于上班族来说完全没压力。让人放心的是质保，终身免费三电质保，再加上6年整车质保，就算开个十年八年，也不用担心里边的零件坏了修不起，小杨算了半天，说“这买车成本和养车成本都低，比买合资车划算多了”。（活动详情请咨询当地经销商）

提车的时候我心里还犯嘀咕：这么大一台车，长度都快赶上中型MPV了，早晚高峰在东三环那种地方，不得堵得我手忙脚乱？结果刚从体验中心开出来，汇入车流没一会儿，我就踏实了。猛士M817装的华为乾崑ADS 4.0系统，简直是为城市路况量身定做的，特别“懂”开车的人需要啥了。

它有个192线的高精度固态激光雷达，再加上27颗各种传感器，周围360度的情况都能扫得清清楚楚，连前方电动车上挂的小玩偶都能识别出来，最小探测精度能到3厘米。有一次我正跟车呢，旁边车道突然有个电动车不打灯就加塞过来，我还没反应过来，系统就已经轻轻踩了刹车，同时在中控屏上标红提示，吓得我一机灵，但也彻底服了这系统的反应速度。

在东三环的拥堵路段，我直接打开了领航辅助功能，这下可省大劲儿了。车辆跟前面的车保持的距离特别合适，不会太远被加塞，也不会太近让人紧张，刹车的时候特别平顺，一点儿顿挫感都没有，比我那开了十年车的老丈人刹车还稳。要是前车慢慢减速，系统也会提前预判，线性地降速，不用我一脚油门一脚刹车地折腾，开了四十多分钟，脚都没怎么累。

同行的女同事小李，平时开她那台紧凑型SUV都觉得费劲，这次非要试试猛士M817，开完一圈下来眼睛都亮了，说：“这方向盘也太轻了吧？转弯的时候完全不觉得是开这么大的车，比我家那车还好操控。”我跟她说，这是因为有双向20°的后轮转向技术，就跟人走路的时候脚尖会跟着转一样，车轮也能跟着调整方向，所以这台5.1米的“巨兽”，转弯半径才只有5.2米。后来我们去商场地下车库，那种特别窄的过道，我一把方向就掉头了，小李在旁边直呼“不可思议”，说以后再也不怕开大车了。

动力这块儿也特有意思，猛士M817是1.5T马赫发动机加三电机的组合，能爆发出505kW的综合功率和848N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速才5.2秒，我之前在空旷路段试了一下，油门踩深点儿，推背感直接把人按在座椅上，跟坐跑车似的。但在城市里开，这强大的动力又变得特别温顺，完全不像个“性能猛兽”。

油门踏板的行程特别线性，踩多少有多少动力，没有涡轮迟滞的那种突兀感，也不会突然爆发动力让人“窜”出去，跟车、刹车都跟开家用轿车一样轻松。它还有个CDC连续阻尼可变减振器，每秒能500次调整阻尼，过那些马路牙子或者减速带的时候，滤震特别柔和，车身不会颠得慌，后排的小李居然在堵车的时候靠着座椅睡着了，醒了还说“比坐地铁舒服多了”。

智能泊车功能更是解决了大车的“老大难”问题。那天我们在写字楼楼下，找了个特别窄的车位，左右两边的车都停得特别近，我正琢磨“这得倒个十来回才能进去”，小李说“你试试那个自动泊车”。我启动了“车位到车位P2P 2.0”功能，系统立马扫描了车位，在中控屏上规划好了路线，然后自己打方向、换挡、刹车，一套动作行云流水，停得比我自己停的还正，两边的距离都差不多，看得我和小李都看呆了。

华为数字钥匙也特方便，我这记性不好，总爱把车钥匙忘在包里或者家里。现在用这个数字钥匙，手机揣兜里，靠近车门的时候，车就自动解锁了，拉门就能上；下车的时候关上门，手机走远点儿，车自己就锁了，不用再掏手机或者找钥匙，尤其适合手里拎着文件、咖啡，还得抱电脑的通勤场景，试过一次就再也回不去了。

傍晚下班的时候，北京突然下起了小雨，气温一下就降下来了。我在公司楼下用手机APP提前启动了车辆，设置好25℃的空调，还把座椅加热打开了。坐进车里的时候，一股暖意直接裹过来，座椅暖乎乎的，方向盘也不冰手，当时就觉得，这种藏在细节里的贴心，才是真的豪华，比那些花里胡哨的装饰有用多了。

油耗表现也超出了我的预期。那天城市试驾，我们从早上九点开到下午六点，一共跑了180公里，一半是东三环的拥堵路段，一半是快速路，最后表显油耗才7.8L/100km。要知道这可是台两吨多的中大型SUV，这个油耗比我朋友那台1.5T的紧凑型SUV还低，我都有点儿不敢信，特意拍了照片发朋友圈，好多越野圈的朋友都来问“这是真的吗？”

体验中心的小姑娘解释说，这是因为猛士M817用了创新的两挡纵置11模PHEV架构，有燃油、纯电、插混、增程四种驱动模式可以选。平时在市区通勤，就用纯电模式，电费比油费便宜多了，充一次电跑个百八十公里没问题；要是跑长途，就切换成混动模式，油电一起工作，完全不用担心里程焦虑。我算了算，要是每天上下班往返五十公里，纯电模式一周充一次电就够了，一个月电费也就几十块，比坐地铁还便宜。

玩越野的都知道，一台车好不好，不能只看城市里的表现，终得拉到旷野里遛遛才知道。周末我约上老周，还有几个越野圈的朋友，开着猛士M817去了京郊的一个越野基地，那地方我之前开牧马人去过，全是连续的土坡、没过车轮的深水区，还有一脚下去陷半截的泥泞路段，绝对是检验越野车性能的“试金石”。

刚驶离柏油路，踏上非铺装路面，我就对着车机喊了句“切换越野模式，打开差速锁，升高悬架”，话音刚落，就听见底盘传来“嗡”的一声，车身肉眼可见地往上抬了——150mm可调的空气悬架，直接把离地间隙从185mm升到了333mm，轮胎和地面的距离一下就拉开了，看着就特踏实。同行的老张开的是台进口越野车，他凑过来看了看，说“这悬架行程可以啊，比我那车还能升”。

第一个挑战是30度的连续土坡，坡上全是碎石子，特别滑。猛士M817的接近角有31°，离去角35.7°，纵向通过角27.3°，再加上100%的最大爬坡度，开上去的时候，车头不会磕到地面，车尾也不会拖地，四个车轮始终紧紧贴着土坡，抓地力特别稳。我深踩了一脚油门，本以为848N·m的扭矩会让车“猛窜”出去，结果动力特别细腻地释放出来，就跟人上台阶一样，一步一步稳稳地往上走。

开到一半的时候，右边的车轮突然陷进了一个小坑，开始打滑，老周在副驾喊“踩油门！冲过去！”我没慌，因为我知道电子限滑系统会起作用。果然，也就一两秒的功夫，系统就把动力分配到了另外三个车轮上，打滑的车轮很快就不转了，车接着往上爬，轻松就过了这个坎。老周握着副驾的扶手，松了口气说：“这种‘可控的强大’才最难得，要是动力太冲，新手早就慌了，这台车就算是越野小白，也能从容应对这种路况。”

特别让我们惊艳的是涉水路段。那个水坑差不多有900mm深，刚好是猛士M817的最大涉水深度，我们把车身升到最高位，开进去的时候，水直接没过了半个车轮，从车窗往外看，全是浑浊的泥水，心里还真有点儿发毛。结果车里特别干爽，一点儿水都没渗进来，而且这时候红外夜视功能自动打开了，中控屏上能清晰地看到水里的石块和坑洼，不用担心把底盘磕坏。

开过去之后，我特意蹲下来检查底盘，电池包好好的，一点儿水迹都没有。老张过来看了看，说“你这电池包防护可以啊”，我跟他说，这电池包用了10层防护结构，还通过了200倍国标的浸水测试，就算在水里泡一会儿都没事儿，这就是高标准的安全保障。老张听完点点头，说“怪不得敢这么往深水里开，换我那车，我可不敢”。

泥泞路段是对四驱系统的终极考验，那地方下雨之后全是烂泥，一脚踩下去能陷到脚踝。我切换到“泥地模式”，刚切换完，就能感觉到车辆的动力分配和牵引力控制都调整了，轮胎的抓地力一下就不一样了。开进去的时候，车轮虽然也沾了不少泥，但稳稳地抓住了地面，没有一丝打滑，就跟在平地上开一样。

同行的老张开过多款进口越野车，他试了一圈之后说：“很多越野车在泥地里要么动力不足，开不动；要么动力太足，一踩油门就甩尾，特别难控制。猛士M817这种‘收放自如’的调校，真的不输那些百万级的豪车。”猛士M817一共有9种驾驶模式，从碎石路到雪地模式，再到沙地模式，不管是什么路况，切换过去之后系统都能快速适应，几乎是“傻瓜式操作”，不用自己调一堆参数，特别省心。

续航表现更是让我们彻底放心了。从市区到越野基地往返320公里，我们出发的时候是满油满电，结束的时候表显续航还有920公里，1300km的综合续航果然不是虚的，实打实的。猛士M817用的是宁德时代31.73kWh的越野专用电池，就算我们在越野基地频繁切换驾驶模式，动力负荷特别大，续航衰减也特别慢，比我之前开的那些新能源越野车强多了。

老周算了一笔账，说：“从北京到阿拉善，全程1200多公里，要是开这台车，满油满电出发，一路上都不用加油充电，直接就能到，这才是真正的‘无界远方’。不像我之前开牧马人，跑三百公里就得找加油站，太麻烦了。”我也觉得，对于越野爱好者来说，续航焦虑比什么都难受，猛士M817这续航能力，真的能让人放开了玩，不用再为加油充电的事儿操心。

值得一提的是它的改装潜力，这可是越野爱好者最看重的一点。猛士M817预留了超过20个标准化的改装接口，涵盖了照明、救援、生活等8大场景，不用自己再去费劲改线路。我们在现场就试着装了车顶探照灯和高压电动绞盘，拧几个螺丝就装好了，特别方便。

Max版还有个专属的东方鹰眼无人机系统，简直是为我们这些爱拍照的人准备的。无人机可以从车顶的专属位置起飞，自动跟拍车辆，不管是在土坡上爬坡，还是在泥泞里穿行，都能把精彩瞬间拍下来，而且还能实时传回到中控屏上，拍完直接就能发朋友圈，比请摄影师还方便。这种开放的生态，让猛士M817变成了一个“乐高式的越野平台”，商务人士可以加装牵引装置，拉着2.5吨的房车去旅行；户外玩家可以用它的6kW外放电功能煮火锅、烤串，满足不同人的需求，这点真的特别贴心。

三天的深度体验下来，猛士M817给我留下印象最深的，不只是它5.2秒破百的性能，也不是它1300公里的续航，而是它所倡导的“无界生活”理念。以前我们总觉得，城市SUV只能在市区开，硬派越野车在城里开又笨又费油；智能车看着先进但不耐造，硬派车又特别糙，没有智能配置。但猛士M817把这些矛盾全都解决了。

工作日的时候，它就是台特别好开的通勤车，辅助系统帮你应对拥堵，灵活的转向让你轻松停车，纯电模式还特别省钱；到了周末，它又变成了越野利器，不管是土坡、泥泞还是深水，都能轻松应对，带你去看城市里看不到的风景。它让“工作日通勤，周末越野”这种以前只敢想的生活，变成了触手可及的日常。而且31.99万起的价格，把高端智能越野的门槛拉低了，让更多人都能买得起、玩得起，不用再为了“诗和远方”花上百万买进口车。

安全这块儿更是没话说，车身用了83.2%的高强钢，关键部位还用了总长12.48米的2000MPa热成型钢，这种钢有多结实？据说能承受20吨的压力，车身就跟个“移动堡垒”似的，带着家人出去玩的时候，特别有底气。鸿蒙座舱的手机任务无缝流转也特别实用，我在公司没写完的文档，上车之后直接传到中控屏上，路上就能继续改，工作和生活切换得特别自然。

让人安心的是品牌的承诺，终身免费三电质保，再加上6年整车质保，这可不是随便哪个品牌都敢做的，这背后是对自己产品的自信，也是对用户的负责。我之前开的那台新能源汽车，过了质保期电池坏了，修一下花了好几万，现在有了这个质保承诺，开猛士M817完全不用担心里边的零件坏了修不起，特别踏实。

现在越来越多的人都在开猛士M817，我刷短视频的时候，看到浙江卫视的明星夫妻开着它去旅行，高调亮相的时候特别吸睛；还有个新手女司机，第一次去沙漠，就靠着猛士M817的“沙漠模式”，顺利完成了库布齐穿越，视频里她笑得特别开心；我朋友的老板，开着它去谈生意，硬朗的外观特别有气场，客户都夸他有眼光。

这时候我才发现，猛士M817已经不只是一台简单的车了，它变成了连接城市与旷野、工作与生活的纽带。它用三代军车传下来的基因，筑牢了可靠的根基；用华为的智能技术，让开车变得更轻松、更有趣。它重新定义了高端智能越野车的标准，不是靠昂贵的价格和华而不实的配置，而是靠真正实用的性能和贴心的细节。

试驾结束的时候，夕阳正好，金色的阳光洒在猛士M817的“剑指苍穹”尾灯上，镀上了一层金边，看着特别有质感。我靠在车身上，吹着晚风，突然明白“智野新旗舰”这五个字的真正含义——它既有征服旷野的勇气，能带你去翻山越岭；也有守护日常的温情，能陪你在城市里穿梭；既有契合时代的智能，让开车变得轻松省心；也有值得信赖的可靠，让你不管去哪都特别踏实。

猛士M817的到来，不仅为豪华越野市场带来了新选择，更展现出中国品牌在高端智能越野领域的实力。以前我们说起硬派越野，想到的都是牧马人、陆巡；现在说起高端智能越野，猛士M817绝对是绕不开的存在。

如果你也跟我一样，既放不下城市里的烟火气，又心里装着旷野和星辰；既想要智能配置带来的方便，又想要硬派越野的性能；既希望价格亲民，又不想在品质上妥协，那真的可以去东风猛士体验中心，亲自试试这台猛士M817。

相信我，它会用5.2秒的推背感告诉你什么是激情，用5.2米的转弯半径告诉你什么是灵活，用1300公里的续航告诉你什么是踏实，更会用那些藏在细节里的贴心，告诉你什么是真正的“无界生活”。它会让你明白，远方从来都不远，只要你敢出发，而猛士M817，永远是你可靠的伙伴，陪你去看更多的风景，闯更远的路。