理想MEGA最低售价：52.98万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈1.3万车友热议二手车36.80万起 | 101辆

华为方法论在华为以外的企业水土不服很正常。

文｜智库君

在中国汽车圈集体拥抱华为的大潮之下，理想却反其道而行之。

11月11日，理想汽车发布内部公告，宣布了多项组织架构调整：组织与财经群组下辖一层组织“组织部”与“人力资源”整合为“人力资源”，并入产品与战略群组；组织与财经群组更名为CFO职能群组；宝马系出身的杨海山作为理想汽车初代老员工，将担任人力资源负责人，向理想汽车CEO李想汇报。

在这场看似平常的组织架构调整过程中，华为系出身的原CFO办公室负责人李文智及原人力资源负责人都已提出离职。至此，理想汽车此前引入的华为系核心高管均已离职，这场浩浩荡荡的“学华为”运动正式落下帷幕。

的确，华为方法论在华为以外的企业水土不服很正常，没有最好的管理方法，只有最适合的管理方法。

那么，曾经为理想L系列开疆拓土立下“汗马功劳”的“华为模式”为何遭到弃用？其直接原因指向连续的销量下滑和纯电产品的接连失利。

11月1日，蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌扎堆公布了10月的交付数据。在传统销售旺季“银十”以及明年购置税减免政策变动的推动下，多个品牌的交付量再创新高。零跑汽车交付超7万台新车；鸿蒙智行交付新车超6.82万辆；蔚来、小米、小鹏则纷纷交出了月销超4万辆的答卷。

与此同时，理想汽车却再次掉队。10月份，理想汽车交付新车31767辆，环比下滑6.4%，同比下跌38.2%，成为新能源头部品牌里首个“双降”的车企。截至今年十月，理想汽车累计交付新车32.9万辆，相较于去年同期到39.3万辆同比下降16.36%，距离下调后的64万辆全年目标也相去甚远。值得注意的是，这已是自今年6月份以来，理想汽车连续第五个月出现销量下滑。

“我觉得你可以去看看高山，那个车不错” 11月中旬，在鲁东地区一家理想综合中心内，一位正在体验MEGA的男士告诉智库君，“我正好在这保养我那台L9，但之前我试了试朋友的高山9，体验真不错。”

这位理想老车主一边熟练的使用MEGA展车上的理想同学播放音乐一边向智库君推荐着其他品牌的竞品车型，或许能在一定程度上反映出理想纯电车型面临的尴尬境地——一面是老车主的背离，一面是消费者质疑。

从昔日周周放榜的“尖子生”到如今身陷“四面楚歌”，理想汽车到底怎么了？

始于MEGA，终于MEGA

在意识到增程市场即将被各大友商从蓝海“卷成”红海后，吃尽增程时代红利的理想开始着手布局纯电车型，试图以丰富产品线的形式拓展新的销量增长点。在这样的大背景下，2024年3月1日，理想的首款纯电车型也是首款MPV车型——MEGA正式上市。

这台被李想寄予“50万级以上销冠”厚望的新车在上市之初便因外观争议深陷舆情，而以55.98万起上市的MEGA面对市场的低迷反馈最终不得不重新调整全系列车型的配置和售价，最高降幅达3万元。即便如此，仍未在纯电MPV市场激起太大的水花。

在MEGA出师不利的情况下，理想决定回归到更为擅长的SUV领域，今年7月29日，理想首款纯电SUV——理想i8正式上市。“这是理想汽车有史以来租用过最大场地、举办过最大规模的发布会”，备受李想重视i8发布会却毁在了一条与卡车对撞测试的视频上，理想汽车再一次站在了舆论风暴的中心。

生不逢时的i8一边要面临网友的“口诛笔伐”，一边承受着乐道L90、问界M8纯电版和特斯拉Model YL的多面夹击，被打乱阵脚的理想不得不在i8上市近一周后就紧急宣布统一配置版本，将此前的三个版本简化为一个，并将冰箱、VLA等配置从选配改为标配。

9月底低调上市的i6被视作理想纯电产品线最重要的一款走量车型。为给i6造势李想甚至不惜打破“不请明星代言”的理念，选择易烊千玺担任品牌代言人；同时，在充分吸取MEGA、i8复杂SKU的教训后，i6全系仅有一款车型，且在首销期内直减1万元，价格下探至24万元以内，直指年轻群体消费市场。

i6的市场表现十分亮眼，上市5分钟大定突破1万辆，首日达3万辆，48小时近5万辆，当前提车排期已延长至2026年，i8和MEGA的销量也开始进入爬升阶段，4月份交付103台的MEGA甚至在9月份实现了3277辆的成绩。

直到10月23日，上海一台2024款理想MEGA(图片|配置|询价) 2024款起火，再度给理想的纯电之路蒙上了一层阴影。尽管理想汽车后续紧急召回了11411辆2024款MEGA，并以“我们已经发现了事故的隐患，面对万分之一的风险我们不能等。事故可能是万分之一，但生命只有一次，是百分之百。”堪称标杆级的危机公关处置展示品牌责任与态度，但消费者对于理想纯电品牌的信任度已不可避免的受到打击。

召回事件背后的拨乱反正之路

“这次召回事件之后，我还是比较信任理想这个牌子的。”一位2024款MEGA车主向智库君表示，对于召回事件，他并不担心他的MEGA残值率会进一步降低，与之相反，对于已经行驶过不小里程的纯电车型来说，更换一款原厂的全新电池包在出售二手时可能是加分项。

“买理想的人和在网上看（理想）负面的人不是同一批人。”在试驾MEGA的过程中，该门店的销售人员表示，召回事件发生后，MEGA的销售完全不受该事件的影响，作为一款售价超50万的纯电MPV，该门店的单月交付量仍能保持在15到20台。

不论从消费者还是一线销售的角度出发，随着召回的稳步推进，这场自燃事件的影响正在慢慢褪去。风波过后，理想汽车的“拨乱反正”之路才刚刚开始。

据36氪报道，今年10月中旬，理想汽车在北京雁栖湖开了三天的秋季闭门战略会，对销量下滑、研发、产品等方方面面的问题进行了反思，从而调整车型、产品和研发策略，以及加快出海节奏和加大AI投入力度。

在友商动辄“一年换三代”的车型更新节奏下，理想汽车四年一次平台大迭代的节奏显然已经跟不上友商的步伐，这也使得理想在增程和纯电双线作战时屡屡陷入被动。

在产品定义阶段有着先发优势的L系列被问界M5、7、8、9三款车型全方位狙击，零跑创始人朱江明更是直接喊出“买惯了香奈儿的用户，偶尔也买一买优衣库”，凭借全栈自研的成本优势，零跑汽车用极致性价比将“移动的家”的入手门槛拉到大众消费水平。

纯电产品线的两款新车型i8和i6分别在各自的细分市场被友商夹击，本应与蔚来主品牌竞争的i8被迫与“换电+低价”的乐道L90放到同一起跑线做对比，i6更是一上市便要面对小米YU7的残酷竞争，产能的不足也大大限制了i6的交付能力，使得理想空有满手的订单却无法计入销量数据当中。

从MEGA、i8上市后更改配置、到i6以单一配置、全系标配上市即交付，不难看出，理想汽车在造车路线上正在逐渐找回当年打造理想ONE的单款爆品思路，相较于销量的厚积薄发，理想当下更需要上市即爆款。

在增程市场尽显疲态的L系列也在近日传出了换代消息。11月19日，多位汽车博主转发了理想增程车型2026年大换代的爆料截图。截图信息显示，理想汽车2026年增程大换代车型已经确定：L9顶配版将搭载73度电池包+5C超充+主动底盘悬架，车长达5.3米，内饰设计将进行大改。

此外，新一代增程器、电机、自研芯片也将全系标配。预计价格不会上涨，将与现款L9旗舰版保持一致。截至发稿，理想汽车尚未对此消息做出回应。

新能源市场高增长与高竞争并存的格局下，理想汽车的困境与调整是行业洗牌的缩影。i6的爆款证明其产品定义能力仍在，而L系列的换代规划也展现出理想汽车加快车型研发焕新的决心。

对理想而言，这场转型没有退路，唯有将战略调整快速落地为产品力与交付力，在增程与纯电双线稳住阵脚，才能在激烈的市场竞争中重回头部阵营。