买车是普通老百姓的一件大事，毕竟≥5w的钱财不是一个小数目， 而买了车以后，每年甚至每个月都要花钱也是要精打细算的。中国汽车人均占有率比较低还是因为我们是发展中国家，随着经济上行，中国车市远远没有饱和，所以有必要从消费者心态分析一下买新能源车的几个核心要素。

第一，传统观念延续，典型企业：Tesla和部分央国企。众所周知，捷达、桑塔纳、宝来三贱客曾经长期占据中国汽车销量前列，就是因为在大众心中，汽车等级永远是进口>合资>国企>民企。 进口车最好，合资次之，国企不容易破产，民企最不靠谱。 Tesla就是这个观念受益者，然后央企长安和一汽、国企上汽和广汽都是这个因素的受益者；譬如我一个同学，电车也信任大众，买了。

第二，造型好看。 典型企业：小米最突出。 一招鲜，吃遍天，在小米汽车身上体现的淋漓尽致。 无论是SU7还是YU7，都是这方面的杰出代表。 无论小米的负面新闻有多大，最终买车者都会想当然认为那是司机的责任，毕竟现在没有自动驾驶。小米汽车10月销量48654，最快充上50万辆，这都是明证。

第三，无里程焦虑，里子面子都好看。 典型企业：理想最典型。 李想的理想拯救了无数落后的发动机，拯救了增程赛道，这一说法一点都不夸张。 而将电视、冰箱、大沙发搬上汽车，重新定义了大五座，让好面子的买车人特有面，所以一时风头无二。

第四，极致性价比。典型企业：BYD、零跑、通用五菱等。前两个企业就是深耕自研，全产业链都可控，降低成本，量大价格低实现正向循环。 零跑通过新架构技术，五菱MINIEV则是套用老平台，一新一旧殊途同归，让更多人开上便宜车，主要是他们功劳。

第五，主打特色化。典型企业：华为、蔚来、极狐等。 华为的智驾，在国内领先肯定是毫无疑问的；蔚来的换电，这是赛道的不同，而前期面向精英家庭，也毫无问题，个人觉得现在推出低端是失败的战略，很可能成为第二个极狐。而极狐的性能安全和考拉的用料安全，都是北汽重新崛起的力量。

其实买车主要就看这几点，对于车企来说，就完全不一样了。第五项打不过第四项，这也是为啥鸿蒙智行这么多车，只有问界量最大原因，价格高，技术认知度低。 而BYD和零跑凭着低价铺货，老百姓喜欢，所以量最大。而这两个难度大投入大，却不如抓住老百姓心里，所以第三项和第二项的理想和小米，都快实现正收益，技术不是最核心的，抓住老百姓眼球才是最重要。 至于第一项，则是所有国产车的责任，只有所有国产车都争气了，才能让这种观念转变。一旦这个观念转变了，我相信国产车会迎来更大的发展。