作为一个经常往返市区和郊区的上班族，同时还是个喜欢周末带家人露营的自驾爱好者，选车时我特别看重续航、智能配置和空间实用性。这段时间新能源汽车市场里，不少车型都在做升级调整，身边朋友也总跟我聊起各类新车。前阵子听说 2026 款深蓝 L07 完成了 80 余项技术升级，还全系配上了华为乾崑相关系统，抱着好奇的心态，我借了一台 240Ultra 华为乾崑 ADS SE 版深度体验了两周。从日常通勤到周末短途露营，再到高速长途试驾，这台车在不同场景下的表现都给我留下了不少深刻印象。原本我只是想看看它的升级是否只是噱头，没想到实际用车过程中，很多细节设计都精准踩中了我的用车需求，今天就以普通车主的视角，跟大家好好聊聊这台车的真实表现。

第一次见到这台车时，它的外观就让我眼前一亮。后来才知道这款车拿过 2024 - 2025 年度意大利 A' 设计奖金奖，难怪整体造型看着特别对年轻人的胃口。它延续了家族星际无界的设计风格，但细节上的调整让整车气场更足。整车长度达到 4875mm，轴距更是有 2900mm，这样的尺寸放在同级别车型里很有优势，搭配流畅的溜背线条和无框车门，运动感一下子就出来了。我试驾的纯电版本配有 19 英寸飓风半封闭轮毂，这种轮毂不仅看着精致，还能减少行驶中的风阻，这也是它风阻系数能做到 0.23 的重要原因之一。

车尾的设计更是亮点满满，电动升降尾翼特别吸睛，它能根据车速自动开合，高速行驶时打开能增加下压力，提升行驶稳定性，低速时收起又能保持车身整体的流畅性。立体浮雕式贯穿尾灯点亮后辨识度很高，晚上开车时，后方车辆能清晰看到车身轮廓，间接提升了行车安全性。最让我觉得贴心的是车尾的辅助驾驶小蓝灯，当智能辅助驾驶系统启动时，小蓝灯就会亮起，遇到路况复杂需要手动接管时，灯光会随之变化，不仅自己能清楚知道系统状态，也能让周围车辆感知到，这种细节设计既显科技感又考虑到了道路协同安全。

坐进车内，座舱的科技感和舒适性超出了我的预期。它打造的 “智慧五屏” 交互矩阵确实带来了不一样的体验，其中 15.6 英寸的 2.5K 超清向日葵中控屏最常用。这个屏幕支持左右各 15 度电动旋转，我开车时用它看导航就调到主驾视角，副驾想追剧时就转到副驾那边，操作起来很顺滑，屏幕分辨率也很高，就算是强光照射下，画面依旧清晰。

取代传统仪表盘的 55 英寸 AR - HUD 抬头显示系统更是彻底改变了我的驾驶习惯。以前开车总需要时不时低头看仪表盘，很容易分心，而这个 AR - HUD 能把车速、导航指引、交通标识等信息直接投射在前挡风玻璃上，投射范围广，字体清晰，就算正午太阳直射，也能清楚看清内容。有一次在郊区道路行驶，导航提示前方路口转弯，AR - HUD 直接在挡风玻璃上投射出箭头指引，跟着箭头走根本不用担心错过路口，大大提升了驾驶安全性。

后排的配置也特别照顾乘客体验，加入了触控屏和双拓展 PAD，家里老人小孩坐在后排时，不用麻烦前排司机，自己就能调节空调温度、切换音乐。前排座椅背后还配有 Type - C 和 HDMI 接口，上次带朋友出行，他把笔记本连到 HDMI 接口上，在后排看起了电影，配合车内的音响系统，简直像个移动影音室。

车机系统的表现同样值得称赞，搭载的 Deepal OS 4 系统用起来很顺手，支持分屏操作，我经常一边开着导航，一边放着音乐，两者互不干扰。而且它还有原创柔性桌面，我可以根据自己的喜好摆放应用图标，个性化十足。这套系统内置了高通骁龙 8295P 旗舰芯片，运算能力很强，同时打开导航、音乐、车载微信等多个应用，也没有出现卡顿的情况，操作响应速度很快。

语音交互功能更是解放了双手，它内置的 Deepal AI 大模型中枢联合了阿里云和科大讯飞的技术，能精准理解语义。我试过在开车时连续发出多个指令，比如 “打开空调调到 24 度”“切换到摇滚曲风”“导航到最近的加油站”，它都能一一完成，中间不用停顿，也不用重复唤醒，就算带有轻微口音，系统也能准确识别，日常调节车内功能基本不用动手操作。

内饰的用料和空间表现也让我很满意。车内大面积使用亲肤软性材质，摸上去手感细腻，经常接触的部位都没有硬邦邦的塑料感，搭配碳纤维饰板，质感提升不少。64 色氛围灯可以根据不同场景切换，晚上开车时调个柔和的色调，能缓解不少驾驶疲劳。

空间方面，2900mm 的轴距带来了充裕的乘坐空间。我身高 180 厘米，坐在主驾时，头部还有一拳多的距离，腿部也能自然伸展，长时间开车不会觉得憋屈。后排空间同样宽敞，就算坐三个成年人也不会显得拥挤，我坐在后排时，腿部离前排座椅还有两拳左右的距离，偶尔翘起腿放松一下完全没问题。

储物空间的实用性也很强，常规状态下后备箱容积有 473L，我周末带家人露营时，装下两个大号行李箱、一个帐篷、一套烧烤架还有不少零食后，空间还有富余。而且它采用掀背式设计，开口很大，放一些大件物品时特别方便。有一次我需要拉一个折叠自行车，放倒后排座椅后，后备箱容积拓展到了 1180L，轻松就把自行车装了进去。1.9㎡的 Low - E 高阻热全景天幕让车内采光特别好，白天开车时，车内显得很通透，而且这种玻璃隔热效果不错，就算夏天正午，也不会觉得头顶特别晒。

驾驶过程中的舒适性，还离不开底盘和车内的舒适性配置。这台车全系标配了 FSD 可变阻尼减震器和 HRS 液压式回弹止动器，再搭配后铝合金 H 臂，能大幅减少簧下质量。我特意开着它走了一段布满减速带的小路，以前开有些车经过减速带时，车身颠簸得厉害，而这台车经过减速带时，冲击感明显减弱，实测数据显示过减速带冲击感能减弱 50%。过弯时的表现也很出色，侧倾角度减少了 50%，刹车时点头幅度降低了 30%，上次在山区路段连续过弯，车身始终保持平稳，给人很强的安全感。

车内的音响和座椅配置更是让驾驶变成一种享受。7.3.4 声道的 20 扬声器杜比全景声系统，音质特别出色，播放音乐时，能清晰听到乐器的细节，仿佛置身于小型音乐厅。前排零重力座椅支持三档通风加热和 8 点分区按摩，冬天开车时，打开座椅加热，很快就能感受到暖意，长途驾驶时开启按摩功能，能有效缓解腰部和背部的疲劳。后排隐私玻璃的隔热效果提升了 20%，夏天后排乘客也不会觉得闷热。还有 50W 的无线充电板，带散热功能，我用它充电时，手机基本不会发烫，解决了很多车载充电板充电发热的问题，车内还有不少人性化储物格，手机、钥匙、墨镜等小物件都能找到合适的存放位置。

动力和续航方面，这台车的表现完全能满足我不同场景的用车需求。我试驾的增程版搭载了新蓝鲸 1.5L 专用增程器，经深度米勒循环优化后，热效率达到 44.39%，每升汽油能转化为 3.7 度电能。这个数据带来的直观感受就是续航很扎实，它的 CLTC 纯电续航有 240km，我平时上下班单程 20 公里，充一次电基本能开一周，完全可以当作纯电车日常使用，大大降低了用车成本。

周末带家人去郊外露营，来回加上在周边游玩，总共开了 300 多公里，出发时纯电续航还有 180km，回来后还剩 30 多公里，根本不用启动增程器。就算是长途出行，它的综合续航能突破 1500km，馈电油耗也只有 3.48L/100km，完全不用为补能问题焦虑。同行的朋友开的是另一款增程车型，他那款车馈电油耗接近 4L/100km，对比下来，深蓝 L07 的能耗控制做得很出色。

纯电版提供 550km 和 660km 两种 CLTC 续航版本，电耗低至 12.3kWh/100km。最让我惊喜的是它的冬季续航表现，以前开纯电车，一到冬天续航就会大幅缩水，而这台车搭载了微核高频脉冲加热技术，每分钟能让电池升温 4 度，就算在冬季低温环境下，续航保持率也能达到 82%。之前有朋友在冬季测试过，同款车型在零下 5 摄氏度的环境下行驶，实际续航和标称续航的差距不算大，彻底解决了纯电车冬季续航缩水的烦恼。

补能效率也没有让人失望，全系标配的 3C 超充技术特别实用。有一次我着急出门，发现电量只剩 30%，去附近的超充站充电，15 分钟就充到了 80%，刚好够我往返目的地。而且充电 10 分钟就能补充 100km 续航，平时临时有事需要用车，稍微充一会儿就能满足需求。不过要注意的是，3C 超充功能需要搭配对应的充电桩才能发挥效果，如果是一些老旧充电桩，充电速度会慢一些，但好在现在这类充电桩覆盖越来越广，日常补能还是很方便的。

实际驾驶中的动力表现也很出色，增程版系统输出功率达到 200kW，轮端扭矩有 3814N・m，零百加速仅需 6.2 秒。起步时动力响应很迅速，没有延迟感，绿灯亮起时，基本能快速跟上车流。高速行驶时，超车也很轻松，深踩油门就能感受到明显的动力输出，而且动力输出很线性，不会有突兀的推背感，乘坐起来很舒适。

低速行驶时，车内的静谧性做得很好，增程器介入时的噪音和振动控制得不错，不仔细听基本察觉不到。不过在馈电状态下急加速时，增程器转速会快速攀升，这时会产生轻微的发动机噪音，虽然不影响正常驾驶，但和满电状态下的静谧性相比确实有差异。纯电版在高速持续行驶时，续航会有一定衰减，实际续航大概是 CLTC 标称值的 75%-80%，但这种情况在纯电车型中比较常见，提前规划好补能站点就不会有问题。

对比同级别几款车型，深蓝 L07 的动力和续航表现很有优势。比如 2025 款比亚迪秦 PLUS EV 冠军版，CLTC 纯电续航能达到 610km，馈电油耗 3.8L/100km；吉利银河 L7 增程版综合续航 1370km，纯电续航 215km，都稍逊于深蓝 L07。当然，这些竞品车型也有各自的优势，秦 PLUS EV 的售后网点更密集，银河 L7 的操控手感偏向运动，大家可以根据自己的需求选择。

辅助驾驶系统绝对是这台车的加分项，全系标配的华为乾崑 ADS SE 系统，用起来特别省心。这套系统和华为 ADS 4 同源，硬件配置很扎实，配有 1 颗 192 线前视激光雷达、5 颗毫米波雷达和 11 颗高清摄像头，这些硬件能全方位感知周围环境，就算是复杂路况也能精准识别。

高速行驶时，高速领航辅助功能特别实用，它的覆盖范围达到 99.2%，基本主流高速路段都能使用。系统能提前 1.5 - 2 公里规划匝道路线，遇到需要变道时，会提前观察周围车况，确认安全后自动变道，过弯时也能保持合适的车速，不用频繁手动干预。有一次我开高速去邻市，全程 120 多公里，大部分路段都开启了这个功能，只在出入口和路况复杂路段手动接管了几次，大大减轻了长途驾驶的疲劳。

在城区路段行驶时，这套系统的表现同样稳定，支持信号灯控车和拨杆换道功能。遇到红灯时，车辆会自动减速停车，绿灯亮起后，轻踩油门就能继续行驶；想变道时，拨动转向灯拨杆，系统确认安全后就会完成变道动作。面对突然窜出的行人或非机动车，系统能快速做出反应，及时减速避让，给驾驶多了一层保障。

泊车功能更是新手司机的福音，它支持遥控泊车、离车泊入等超 160 种场景泊车。上次我在商场停车场遇到一个特别狭窄的车位，旁边还停着两台大型 SUV，我自己倒车试了好几次都没成功，后来开启了离车泊入功能，通过手机 APP 操作，车辆自己就精准停进了车位，整个过程很顺畅，就算是异形车位也能轻松应对。

全向防碰撞系统 CAS 4.0 包含 20 向防碰撞功能，从高速行驶到泊车入库，都能提供全方位防护。有一次我在小区倒车，没注意到后方的石墩，系统及时发出警报并自动刹车，避免了一次剐蹭，这个功能对于新手来说特别实用。

安全性方面的配置也做得很到位，这台车采用后置后驱布局，车身配重均衡，转向精准，平时开车时，能清晰感受到路面反馈，操控起来很灵活。三电系统使用的是宁德时代磷酸铁锂电池，搭配深蓝 “金钟罩” 电池安全技术，能有效避免电池热失控风险。

厂家还做了很多极端工况下的保障设计，比如遭遇旋变故障时，车辆仍能以 92km/h 的车速行驶到安全区域，不会突然失去动力，这种冗余设计能大幅提升出行安全性。车身采用了大量高强度钢，配合全车多气囊，就算发生碰撞，也能有效保护车内人员的安全。有朋友了解过这款车的安全测试，在多项碰撞测试中，它的车身结构都保持得比较完整，安全表现让人放心。

这段时间的体验下来，2026 款深蓝 L07 的整体表现确实超出了我的预期。它没有一味追求某一项功能的突出表现，而是在外观、智能、动力、安全等多个方面都做到了均衡且出色的升级。80 余项技术升级不是空谈，从能自动旋转的中控屏到冬季续航保持率，从高速领航辅助到电池安全防护，每一项升级都贴合日常用车场景。

对于像我这样的普通消费者来说，选车看重的就是实用性和可靠性。这台车既能满足日常通勤的低成本需求，又能应对周末露营的空间和续航需求，还能通过智能辅助驾驶减轻驾驶疲劳，安全配置也让人安心。当然它也存在一些可以提升的小细节，比如馈电状态下的噪音控制、部分场景下的补能速度等，但这些小问题并不影响它成为一款优秀的家用车型。

在当下竞争激烈的新能源汽车市场，一款能真正解决用户痛点的车型总能获得认可。2026 款深蓝 L07 通过扎实的配置和贴心的细节设计，展现出了不俗的产品力。无论是刚拿驾照的新手，还是注重家庭出行的车主，或是喜欢自驾的爱好者，这台车都能很好地适配需求。如果你近期打算入手一款新能源车型，不妨去试驾体验一下，相信它会给你带来不少惊喜。