现在很多汽车厂的名字都换了，北京现代在重庆的工厂去年底卖给了当地一家国企，今年十月正式改名叫深蓝汽车的生产线，虽然还没开始生产，但牌子已经挂上去了，这地方以前是韩系车的地盘，现在要造国产新能源车，这种事不是个例，吉利把银河品牌的新车搬进了武汉的路特斯工厂，岚图也花了七亿元买下东风日产的一个厂子，这些动作都在2023到2024年集中发生。

过去那些闲置的工厂，大多是撑不下去的自主品牌留下的，比如众泰、猎豹和汉腾，它们倒闭后厂房就空置着没人接手，现在情况却反过来了，轮到合资品牌开始甩掉包袱，北京现代、神龙汽车以及东风日产这些曾经风光的品牌，不是关闭工厂就是卖掉厂房，接手的全是像长安、深蓝、埃安这样的本土品牌，市场占有率也反映出这个变化，2020年自主品牌只占三成多，到2024年已经接近七成，市场确实在转变，如果还依赖老一套经营方式，就会被淘汰出局。

企业这么做的目的其实是为了卖出更多汽车，长安汽车在2024年能够生产225万辆，但实际只用了八成多的产能，明年的目标是要增加到300万辆，光靠现有的工厂根本不够用，所以他们看中了北京现代那个现成的工厂，吉利的情况更明显，总的生产能力达到423万辆，可实际上只用了四成半左右，但吉利的银河品牌在不到三年里就卖出158万辆，增长太快了，逼得吉利不得不寻找新的地方来扩大生产，比如改造临海基地和导入武汉工厂，都是为了赶紧提升产量。

地方政府也在跟着推动这件事，国家在2022年发了文件，提出要盘活旧的资产，别总想着建新工厂，湖北省在2023年定下目标，到2025年新能源产值要达到3500亿元，重点就是利用现有产能，沈阳金杯让吉利远程复产纯电轻客车型，南昌江铃新能源用十万的产能生产工匠派SC01，这些做法其实很聪明，政府把闲置厂房当作准国有资产，拉着企业一起合作，不用花太多钱就能搞活经济。

汽车行业面临一个关键难题，燃油车向电动车转型没有完成，工信部前副部长苏波指出，目前全国燃油车产能超过3000万辆，新能源车建成产能也达到2000多万辆，实际消化的燃油车产能只有200到300万辆，闲置产能接近2000万辆，新能源工厂利用率普遍不高，这说明很多地方仍在勉强维持，其实早就应该做出调整了。

新势力不再坚持自建工厂，楚能新能源准备接手威马在黄冈的工厂，虽然还没正式公布，但信号很清楚，储能公司都想进入造车领域，地方政府也在推行代工加孵化的模式，比如江铃新能源为多个初创品牌代工，帮助它们节省建厂开支，这样小品牌可以快速进入市场，形成园区造车的生态，这种方式比过去动辄投入几十亿建厂更实际，也更灵活。

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