这个月豪华电动车价格跌得厉害，奔驰EQB和EQA直接打了对折，宝马iX1也跟着降价一半，奥迪Q4 e-tron现金优惠超过十万，这不是促销，是实实在在的降价，老车主看了心里发凉，新买家则在考虑这车到底还值不值得入手。

这些品牌降价是迫不得已，电池成本从去年起持续下降，磷酸铁锂价格掉了近四成，厂家有了降价空间，更关键的是车子卖不动，燃油车库存积压超过九十天，新能源车市场份额突破六成五，豪华品牌的电动化进程从稳步推进转为加速清仓。

奔驰把迈巴赫EQS放进降价名单里，说明他们正在清理电动车库存，宝马i5直接降价五十万，过去靠技术优势维持高价，现在只能比拼价格，奥迪RSe-tron进入销量前二十名，表明它开始和主流电动车型正面竞争，这已经不是小调整，而是整个战略方向发生转变。

二线品牌也在积极行动，微蓝6、灵悉L和AION S(图片|配置|询价)这几款车型都在降价，而且幅度挺大，它们的目的很明确，就是要争夺下沉市场，微型车方面动作更猛，长安Lumin和五菱MINIEV把起售价调低了几千块，这样做不是为了赚钱，而是为了留住那些只想要代步功能的消费者。

政策方面也加了一把劲，因为2027年新能源车的购置税减免就要取消了，很多车企提前开始清库存，销售渠道也在变化，奔驰和宝马采用直销加上区域仓配的方式，省去了中间环节，终端销售才能有空间让利，一些经销商不再直接给现金补贴，而是改成赠送充电卡或者延长保修，表面上价格没有下降，实际上优惠力度还是一样大。

有意思的是，很多降价的车并没有跟着升级辅助驾驶功能，用户买了车以后，感觉配置变少了，这种“减配”的感觉早晚会出问题，宝马i7降了五十多万还在硬撑品牌形象，特斯拉Model S早就走的是性价比路线了，一个想保住面子，一个想抢占市场。

我觉得这个事情背后还有更多东西，表面看是价格战，实际上是整个行业在重新洗牌，谁能撑下去，谁会被淘汰，就看接下来这半年时间，有的公司被迫降价让利，有的公司在悄悄调整经营模式，真正的行业洗牌才刚刚开始。