当你需要一辆车，既要能从容应对工作日早晚高峰的拥堵，又要在周末能带你和家人去探索城市之外的山水，甚至偶尔满足一下内心对远方的渴望，它应该是什么样子？猛士M817(图片|配置|询价)的出现，似乎就是为了回答这个问题。在真正接触它之前，我对“方盒子”越野车的印象还停留在粗犷、硬核但城市通勤略显笨拙的层面，但这次深度体验彻底改变了我的看法。

第一眼看到猛士M817(读测评)，它确实是个不折不扣的“大块头”，车长超过5.1米，车宽近2米，站在面前能感受到强烈的气场。但设计师的巧妙之处在于，它没有一味地强调凶猛，而是融入了许多精致的细节。比如前脸被称为“止戈为武”的LED大灯，点亮时仿佛猛兽苏醒，颇有仪式感。

车尾“剑指苍穹”的尾灯设计，在解锁车辆时会呈现出独特的灯光效果，更特别的是，当它的高级辅助驾驶功能开启时，尾灯还会亮起幽幽蓝光，提醒着后车这是一辆拥有高度智能的伙伴。我拿到的这款车是“玉龙银”配色，在阳光下金属质感很强，相比传统的黑色或绿色，多了一份现代感和科技感，开在城市里不会显得过于突兀，反而有种未来座驾的既视感。

拉开车门，让我感到惊喜的细节是门把手，它延续了猛士家族手枪握柄式的设计，在关门瞬间会发出非常清脆的“咔哒”声，类似手枪上膛的声音，这个小小的交互设计瞬间把硬派的调性拉满了。坐进驾驶舱，视野非常开阔，中控台是平直对称的布局，很符合它硬派的气质。但指尖所触之处，大多被细腻的软性材质包裹。官方数据显示车内软包覆盖率达到了91.2%，面积约有32平方米，手能经常碰到的地方基本都是软的，这种细腻的触感和它硬朗的外观形成了有趣的反差。座椅的皮质很细腻，后来了解才知道接触面用的是Nappa真皮，主副驾驶座椅都支持通风、加热和8点按摩功能，这对于长途驾驶，尤其是越野后疲惫的腰部来说，是个非常受用的配置。

真正让我体会到“超大空间”含义的，是它对车内空间的灵活规划。它的轴距是3005毫米，这为后排带来了非常奢侈的腿部空间。我身高超过一米八，坐在后排膝盖离前排靠背还有将近三拳的距离，完全可以轻松翘起二郎腿。销售顾问向我演示了它的“魔术空间”：将一排座椅移前并拆下头枕后，靠背可以放倒与后排座垫衔接成一张1.7米长的标准双人床；而当第二排座椅完全放平后，更能与后备箱形成一个进深超过2.1米的平整空间，秒变一张“舒享大床”。想象一下，无论是午间小憩还是周末露营，这简直就是移动的卧室。后备箱本身的容积也达到了828升，大约是普通轿车的1.5倍，放倒后排后更能扩展至2112升，搬运大件行李或者携带露营、滑雪装备都非常轻松。

当然，作为一辆与华为深度协同打造的智能越野车，猛士M817(用车口碑)的“大脑”才是其核心亮点，这也是“全栈华为”这个概念直接的体现。车内显眼的是15.6英寸的中控大屏，搭载的是鸿蒙座舱5系统。操作起来非常流畅，逻辑也和我们的智能手机很像，几乎不需要学习成本。它支持智慧分屏功能，可以一边导航一边听音乐。通过超级桌面功能，手机上的应用可以无缝流转到车机上，上车后手机上的导航任务会自动接续，非常方便。语音助手的识别率很高，而且支持分区识别，后排乘客也能直接下达指令。在一天的体验中，我尝试用它来设置导航、调节空调温度、打开座椅按摩，基本可以做到“动口不动手”。

真正让我感到震撼的，是它在城市道路上的辅助驾驶表现。我特意选择在晚高峰时段开上了重庆这座“3D魔幻城市”的嘉华大桥附近，路况复杂，车辆汇入汇出频繁。启动华为乾崑ADS 4系统后，车辆立刻进入状态。它面对突然的加塞车辆，能很平稳地减速让行，而不是急刹，跟车距离保持得也很合理。在需要变道时，打转向灯后系统会判断时机，完成变道超车的一系列动作，整个过程果断且自然，就像一个经验丰富的老司机在驾驶，大大缓解了我在拥堵路况下的焦虑感。这套系统支持的“车位到车位”辅助驾驶功能，意味着从地库出发到目的地地库停车，理论上都能获得辅助，这对于日常通勤是实实在在的便利。

既然是“更城更野更远方”，那么离开铺装路面后的表现才是对猛士M817的真正考验。它搭载了一套被称为“极猛动力”的插电混合动力系统，系统综合功率高达505千瓦，综合扭矩达到848牛·米，官方给出的零百加速时间是5.2秒，这样的数据推动这个大块头，动力储备是相当充沛的。实际驾驶中，无论是城市道路的加速超车，还是高速上的再提速，动力都是随叫随到，感觉非常从容。更关键的是，在混动系统的加持下，它的CLTC综合续航里程达到了1300公里，这意味着从北京一口气开到上海中间都无需加油充电，长途旅行完全不用担心续航问题。即使在电池电量较低的状态下，其百公里油耗也控制在7.24升左右，对于这个尺寸的越野车来说，是比较经济的。

为了应对各种复杂路况，猛士M817提供了9种驾驶模式，包括标准、运动等驾驶模式以及雪地、泥地、沙地、岩石等6种全地形模式。在专门的越野场地，我尝试了泥地模式，系统会调整动力输出、悬架高度以及四驱系统的扭矩分配，我能做的就是握好方向盘，控制好车速，其他的都交给车辆自己判断，这对于越野新手来说非常友好，大大降低了越野的门槛。它的“磐石底盘”装备了150毫米上下可调的空气悬架，在通过一些坑洼路面或碎石路时，我将悬架升高，离地间隙能达到333毫米，轻松应对绝大多数障碍。更让人安心的是900毫米的涉水深度，面对一般野外溪流或者城市夏季的短时强降雨，都能有信心通过。还有一个对大城市驾驶特别友好的功能是后轮转向，虽然车长超过5米，但凭借双向20度的后轮转向角，它的转弯半径只有5.2米，这甚至比很多紧凑型轿车还小，在一些狭窄的路口掉头或者停车场里辗转腾挪，都比想象中灵活太多。

安全是享受所有驾驶乐趣的前提。猛士M817在安全上考虑得相当周全。车身结构使用了大量高强度钢和热成型材料，其中高强度钢占比超过83.2%，为乘员舱提供了一个坚固的安全空间。电池安全是很多人关心新能源车，尤其是要拿去越野的新能源车的地方。它搭载的宁德时代越野专用电池，号称有10层防护系统，电池包底部的护板强度很高，并且车辆完成了中汽中心NESTA六维电安全认证，这在行业里被认为是标准非常全面且严苛的认证之一，让人多了一分安心。它还配备了智能红外夜视系统，能在夜间或恶劣天气下识别远处的行人和车辆，为安全行车又增加了一重保障。

经过这次深入的体验，猛士M817给我的感觉更像是一个“全能型伙伴”。它没有为了极致的越野能力而牺牲日常驾驶的舒适性和智能化体验，也没有因为追求科技感而丢失硬派越野车该有的底气和可玩性。对于大多数用户而言，它精准地把握住了“既要”、“又要”、“还要”的复杂需求：既要满足家庭日常出行的舒适与智能，又要在周末和假期能带我们去探索更广阔的自然，还要在设计感和科技感上不落俗套。如果你正在寻找一辆能够无缝连接城市与远方，既能提供豪华舒适驾乘体验，又具备征服未知领域的能力与信心的座驾，那么猛士M817无疑是一个极具竞争力的选项，它确实让“更城更野更远方”这个听起来有些理想化的口号，变成了可以触及的现实。