固态电池量产了，车企慌了，普通人还得等三年

昨天央视直播广汽的电池生产线，我看了那个展示，他们拿着巴掌大的电池包，说能让车跑一千多公里，零下三十度还能剩下七成电量，钉子扎进去也不会起火，听起来像科幻片里的东西，但现场工程师脸上流着汗，这让人感觉是真的有实际成果。

中科院黄学杰团队上个月发表了一篇论文，讲的是用碘离子当胶水把电极和电解质粘在一起，以前电极和电解质之间空隙多，离子跑不过去，电池效率就低，现在这个问题解决了，传导效率直接提高一倍，这不是小改动，而是解决了二十年没解决的大难题，我觉得这才是真正的技术突破，靠的是改变结构而不是堆材料。

国内第一条固态电池量产线在十月于北京亦庄启动，清陶动力与广汽合作的首批样品已经完成生产，从明年开始，广汽昊铂和比亚迪计划在高端车型中搭载60Ah固态电池，进行小规模的路面试运行，这些电池目前主要用于品牌技术展示，普通消费者暂时还无法购买，预计价格超过五十万元，购买者更多是出于对前沿技术的体验目的。

宁德时代和中创新航这些电池厂，还有丰田本田这些车企，要到2027年才会真正开始量产续航达到1200公里的车，但那时候价格还是太高，一般人买不起，等到2030年左右成本降下来，千公里续航的车就会变得和现在普通电动车差不多价钱，大概在十五到二十万之间，那个时候才算真正普及，现在只能算是提前准备阶段。

中国现在不是跟着日本走，而是自己定下规矩，专利数量比日本多出三倍，宁德时代选择硫化物路线，比亚迪用氧化物路径，广汽推进复合型技术，各自都在走自己的路，丰田公司嘴上说2027年量产，可连中试生产线都没有落实，欧美那边进度更慢，连时间表也不敢公布，供应链也跟着动起来了，硫化物、卤化物电解质、涂布设备和高镍正极产线这些部分，都开始被资本关注上了。

高端车型抢着用固态电池，其实是为了展示技术实力，比如仰望U8、极氪001旗舰版和昊铂HT这些车，它们搭载这类电池更多是传递一种“我们有这个能力”的信号，中端车型倒不用急着跟进，半固态电池已经能满足日常使用，跑个七八百公里也够一天用了，普通消费者现在换车的话，完全没必要专门等固态电池，从性价比来看并不划算。

固态电池不只用在汽车上，电动飞行器对能量密度和安全要求很高，只能用固态电池来解决，人形机器人现在的电池用不到四小时，换成固态电池能用十二个小时以上，这样才有可能投入实际应用，充电站也可能跟着变化，固态电池十五分钟能充一千公里续航，换电模式或许会被慢慢取代。

当然也存在问题，高镍正极搭配硫化物电解质成本太高，其中使用的锗和镓这类金属可能面临供应风险，报废电池的回收方式目前还没有明确标准，如果有人在2027年之前提前半年实现量产，整个市场的节奏就会被打乱，现在所有时间表都是基于当前进度制定的，没有人能够完全保证。

我觉得这个事情不能着急,技术确实进步了,但离普通人还有一段距离,别听那些营销号瞎吹,说什么颠覆行业改变生活,都是空话,选择电池要看钱包和需求,等到2030年再说,那时候才是真正的转折点。