​今年广州车展真没白去！在零跑展台前，我算是见识到什么叫 “反向操作”—— 别人都在给 10 万级车减配，零跑偏偏把 20 万以上车型常见的激光雷达装到了 A10 上，这波操作直接让现场观众围得水泄不通。作为零跑刚发布的 A 平台全新车型，A10 不仅补齐了零跑 A、B、C、D 四大系列的拼图，更对着 “精品必贵、小车不智、空间必窄” 这三个行业老毛病，来了记重拳。​

现在新势力都爱往高端市场挤，零跑为啥偏偏盯着 10 万级这块 “硬骨头”？答案其实很简单：人家有底气啊！连续八个月在新势力阵营中保持亮眼销量表现，2025 年 10 月一个月就卖了 7 万台，还是第二家实现盈利的新势力。说白了，只有卖得够多、赚得够稳，才能把高端配置往下放，不然光靠减配换低价，那都是耍流氓。零跑 A10 的出现，就是想告诉大家：10 万块也能买到高品质、高配置的车，普通消费者也能享受到科技带来的好处。

零跑 CEO 朱江明在发布会上说的一句话，我特别认同：“靠自己研发把成本降下来，才能让大家花小钱，享受到激光雷达、好芯片这类高端配置。” 这场发布会没有花里胡哨的表演，全程都在说干货，最后还直接开了盲订 ——99 块钱就能锁定 5 个福利，有专属礼品、3000 能量积分，还有个性化身份标识，而且限量 2000 名。我旁边一个大哥当场就扫码订了，他说：“就冲这配置，99 块钱赌一把不亏，万一市场反响好，以后提车还能优先。” 果然，盲订才 3 小时，预约量就破万了，这热度真不是吹的。而且 A10 计划 2026 年上半年交付，还有大半年时间准备，产能应该能跟上，不用像有些新车那样等好几个月。​​

A 平台是零跑专门为 10 万级市场打造的，也是零跑四大平台的最后一块拼图。可能有人听不懂 “平台” 是什么，其实你可以把它理解成一个 “万能底座”，能适配不同车型、不同动力，而且从一开始就预留了装激光雷达、高端芯片的位置，不用后期改装，特别方便。​

这个平台有三个突出特点：一是 “模块化”，就像搭积木一样，能灵活组合，以后零跑想在 A 平台上出其他车型，效率会很高；第二是 “天生智能”，不像有些老平台，想加个智能配置都得改结构，A 平台从设计时就考虑到了相关需求，安装激光雷达、高性能芯片都顺理成章；第三是 “能卖全球”，一开始就按照欧洲 WVTA 认证这种国际标准来做，不管是安全还是环保，都能满足不同国家的要求，以后这车要出口到欧洲、南美，都不用大改。​

当然，能这么做的底气还是钱和技术。零跑 2025 年第三季度赚了 1.5 亿，毛利到了 14.5%，手里还有 339.2 亿现金，有钱才能支撑研发投入。而且他们家的三电系统、智能座舱相关技术都是自己研发的，不用看供应商脸色，成本能自己控制，这才敢把激光雷达这种以往多见于高端车型的配置装到 10 万级车上，换成别的品牌，早就靠减配来压价了。

零跑 A10 的设计真的长在年轻人审美上了，用他们的话说叫 “科技自然美学 2.0”，其实我觉得就是 “好看又好认”。前脸的日行灯是三段式的，网友都叫它 “嘻嘻灯”，点亮之后像在笑一样，特别有亲切感，比那些冷冰冰的灯组强多了。车尾的 “哈哈尾灯” 和前脸呼应，也是三段式的，晚上点亮后辨识度超高，别人一看就知道是零跑 A10。​

车身侧面也很有看点，1133mm 的长机盖，配上 18 英寸的运动轮毂，看着就很有冲劲，不像有些小型车看着就 “软趴趴” 的。半隐藏式门把手不仅好看，还能减少风阻，让车跑得更远，这个设计很实用。还有车身侧面的 6 个小蓝灯，一看就知道这台车搭载了辅助驾驶功能，细节感拉满。​

我在现场看到的是海苔绿的版本，颜色特别正，不是那种俗气的绿，很有质感。工作人员说，这车一共有 6 种颜色，都取材于全球的自然景观，比如橡果棕是意大利托斯卡纳的秋天颜色，莓莓蓝是芬兰森林里的浆果色，摩根粉是南非矿山的石头色，不管是喜欢低调的还是喜欢个性的，都能找到自己喜欢的颜色，再也不用被小型车的 “黑白灰” 垄断了。

很多人买小型车都怕空间小，坐进去憋屈，但零跑 A10 真的打破了这个偏见。它的车长刚过 4200mm，轴距 2600mm，看着不算特别大，但 “得房率” 达到 88.1%，简单说就是 “把空间用在了刀刃上”。​

我现场体验了一下，我身高 175cm，坐前排调整好座椅后，头部还有一拳多空间，座椅是仿皮的，触感很软，侧翼包裹性也不错，长时间开车应该不会腰酸背痛。然后坐到后排，膝盖离前排座椅还有两拳距离，腿部完全能伸开，不会觉得挤。旁边一个 180cm 的大哥也试了试，说后排头部和腿部都够用，比他之前看的某款同级车强多了。​

后备箱也很惊喜，常规状态下能放两个 20 寸的行李箱，或者一个婴儿车，完全满足日常通勤和短途旅行。如果要装大件东西，把后排座椅放倒，容积能从 310L 扩展到 890L，露营的帐篷、折叠桌椅都能装下，周末带家人朋友出去露营，空间完全够用。这都得益于 CTP 3.0 电池包的扁平化设计，电池变薄了，座舱空间自然就大了，零跑这波空间优化做得很到位。​​

坐进车内，我真的不敢相信这是 10 万级的车。中控台是软性材质包裹的，用手摸上去软软的，不是那种硬邦邦的塑料，缝线也很工整，没有歪歪扭扭的情况。方向盘是真皮的，握感很舒服，上面的多功能按键布局合理，按起来很方便，不用低头找按键。​

内饰是双联屏设计，10.25 英寸的液晶仪表加 14.6 英寸的中控屏，看着就很有科技感，在同级别里并不常见。屏幕显示很清晰，操作起来也很流畅，没有卡顿的情况。车内的储物空间也很多，门板上能放两瓶水，中央扶手箱能放下手机和钱包，还有无线充电板，随手就能把手机放上去充电，不用到处找数据线，太方便了。​

让人放心的是用料环保，我坐进去没闻到明显异味，工作人员说车内甲醛含量远低于国家标准，有小孩的家庭也能放心买。这种细节真的很加分，很多车企都在看得见的地方做文章，却忽略了这些关乎健康的细节，零跑在这方面做得很到位，完全延续了 B 系列、C 系列的高品质标准，没有因为是 10 万级车就降低要求。

零跑 A10 让人惊喜的配置之一，就是在 10 万级车型中搭载了激光雷达。这个激光雷达在车顶，一眼就能看到，来自速腾聚创，探测距离能到 200 米，就算是下雨、大雾天，也能精准识别行人、车辆和障碍物。配合高通 8650 辅助驾驶芯片，能实现 “从家车位到公司车位” 的全场景辅助驾驶功能，这是不少 20 万以上车型才具备的配置。​

我在现场看了演示，城市道路上，它能自动跟着前车走，遇到行人、非机动车会自动避让，过路口、绕环岛也能从容应对，减轻驾驶员的观察压力。高速上更方便，能自动变道、超车，不用自己频繁手动操作，长途开车能省不少劲。还有记忆泊车功能，只要你在小区、公司停车场开过后，它就能记住路线，下次去的时候能自动找车位泊入，就算是狭窄的车位也能顺利停放，新手司机再也不用为停车发愁了。​

以前总觉得这类辅助驾驶功能多见于高端车型，零跑 A10 让 10 万级用户也能接触到，这正是 “科技普惠” 的体现。朱江明说的 “不让高端配置成为少数人的特权”，这次真的做到了。对比一下同级别的车，比如元 UP 顶配都快 12 万了，还没有配备激光雷达，零跑 A10 的性价比相当突出。​​

智能座舱方面，零跑 A10 搭载了最新的 Leapmotor4.0 系统，配合高通 8295P 芯片，算力比上一代提升了 3 倍，操作起来特别流畅。我现场试了试语音控制，说 “打开空调，温度调到 24 度”，不到 0.5 秒就响应了，还能连续对话，不用每次都喊 “小零小零”，就算旁边有人说话很吵，它也能精准识别我的指令，方言也能听懂，太贴心了。​

还支持手势控制，比如挥挥手就能切换音乐、调节音量，开车的时候不用低头看屏幕，更安全。车机里的应用也很多，听歌、看视频、导航、办公都能用，还支持无线 CarPlay 和华为 HiCar，不管你用苹果还是安卓手机，都能无缝连接。值得一提的是支持 OTA 在线升级，就算买了车，以后也能通过升级获得新功能，不会过时。​

还有个 “亲子模式” 特别实用，有小孩的家庭肯定喜欢，打开这个模式，车机就会自动播放儿歌，还会锁定车窗控制，防止小孩误触，细节考虑得太周到了。这种级别的智能座舱，在 10 万级市场里表现出色，打破了小车智能配置 “凑数” 的固有印象。

买电动车，大家最关心的就是续航和充电，零跑 A10 在这方面表现不俗。它的 CLTC 纯电续航可达 500km，日常上下班通勤，一周充一次电就够了，就算周末出去玩，跑个三四百公里也没问题，不用总想着找充电桩。​

而且冬天续航表现稳定，很多电动车一到冬天，续航会明显下降，零跑 A10 有智能热管理系统，就算是 - 10℃的低温，续航保持率也能超过 85%，北方的朋友也能放心买。充电速度也很快，从 30% 充到 80% 只要 16 分钟，相当于喝杯咖啡、买个早餐的时间，就能补充 250km 的续航，完全不用在充电桩旁边等半天。​

电池安全也有保障，用的是磷酸铁锂 “魔方电池”，经过了针刺、挤压、高温、涉水这些严苛测试，安全性经得起考验。而且电池是模块化设计，和车身融合得很好，能提升车辆的刚性，开车的时候更稳。这些技术都是零跑自己研发的，十年的积累不是白来的，这也是它能在 10 万级市场提供长续航表现的底气。​

零跑 A10 从一开始就定位为全球车型，并非只面向国内用户，所以品质要求更高。依托和 Stellantis 集团的合作，这车按照欧盟 WVTA 认证这种国际标准来研发，不管是安全碰撞、环保排放，还是做工质量，都达到了国际先进水平。​

为了适应不同国家的路况和气候，零跑还做了针对性调校。比如欧洲的高速不限速，路况也和国内不一样，这车的底盘就专门优化过，跑高速更稳；东南亚天气热、湿度大，电池和电驱系统就做了耐高温、防潮湿的测试，确保在那边也能稳定运行。这种全球化的打磨，让这车的品质更靠谱，不管是国内用户还是国外用户，都能放心开。

零跑现在已经在海外市场取得了不错的成绩，2024 年海外销量就有 4.4 万台，T03 在欧洲纯电车型 “每公里续航成本” 排名中表现优异，C10 在欧洲也受到不少消费者认可。A10 作为全球化战略的重要车型，以后会和这些车一起，通过 Stellantis 集团的销售网络，卖到全球 50 多个国家和地区，比如欧洲、南美、中东这些地方。​

零跑的目标是到 2030 年，在国外实现 50 万辆的销量，A10 肯定是这个目标的重要支撑。对于国内用户来说，这也是个好消息，意味着这车的品质经过了国际市场的相关验证，售后保障也会更完善，就算以后开车去国外，也能找到维修点，不用担心没人管。​​

买 10 万级车的朋友，往往会遇到这三个问题：想买精品车，价格就超预算；想选智能配置丰富的，小车通常难以满足；想买空间充裕的，又只能考虑大尺寸车。零跑 A10 就是冲着这三个痛点来的。​

首先，“精品不贵”：10 万级的价格，能买到激光雷达、双旗舰芯片、500km 续航这些高端配置，不用为了品质多花钱；其次，“小车也有智”：Leapmotor4.0 智舱系统 + 全场景辅助驾驶功能，配置水平不逊色于很多中级车；最后，“小车不挤”：88.1% 的空间得房率，后排乘坐舒适、后备箱装载能力强，家庭使用完全够。这三个问题得到改善后，10 万级市场的格局有望迎来变化。​​

为啥别的品牌较少把激光雷达、高端芯片下放到 10 万级市场？核心在于缺乏足够的实力支撑。零跑连续八个月保持新势力阵营亮眼销量，2025 年 1-10 月卖了 50 多万台，规模化生产能有效降低成本；而且核心技术都是自己研发的，不用花大价钱买供应商的配件，成本能自己掌控；再加上和 Stellantis 集团的合作，有钱有技术有渠道，才能在配置上如此大方。​

就像行业里说的，只有具备扎实市场基础的品牌，才敢把 B 系列、C 系列的配置和工艺放到 10 万级车上，换个市场表现一般的品牌，很难承担这样的成本压力。零跑这么做，不仅是为了卖车，更是为了让更多人认可国货，让大家知道，中国品牌也能造出性价比高、品质好的车。

我在车展现场看到，很多人都在咨询 A10 的情况，盲订通道开启后，3 小时就破万了，足以说明大家对这款车的期待。现场有个准备买第一台车的年轻人说：“本来预算 10 万左右，看了很多车，不是配置太低就是空间太小，A10 有激光雷达还有大空间，太符合我的需求了，先订一个占个名额。” 还有个家庭用户说：“准备给老婆买台车上下班开，偶尔全家出去玩，A10 续航够、空间够，还能自动泊车，老婆开着也放心。”​

10 万级 A 级 SUV 市场每年能卖出 500 多万台，需求特别大，但现有产品中，不少存在配置低、空间小、智能化不足的问题，零跑 A10 正好填补了这个空白。按照现在的热度，等到 2026 年上半年交付，有望成为市场热门车型，对于零跑冲击 2026 年 100 万台销量的目标，A10 也将起到重要作用。​

逛完广州车展，我最大的感受就是：零跑 A10 真正做到了 “不让用户妥协”。以前买 10 万级车，要么忍配置低，要么忍空间小，要么忍智能化不足，现在有了 A10，这些都不用勉强接受了。激光雷达、双旗舰芯片、500km 续航、大空间、高品质，这些以往多见于高端车上的配置，现在 10 万级就能拥有。​

零跑能做到这一点，离不开它 “老老实实给老百姓造车” 的初心，也离不开十年的技术沉淀和规模化的销量支撑。在这个大家都追求高端化的时代，零跑愿意沉下心来做 10 万级市场，让更多普通消费者享受到科技带来的便利，这种态度真的很可贵。​

如果你现在正在看 10 万级的纯电 SUV，纠结于配置、空间和品质，那零跑 A10 绝对值得关注。它不仅能满足你日常通勤的需求，还能兼顾家庭出行、周末露营，智能化配置能让你开得更轻松、更安全，全球车型的品质也能让你买得放心。随着 2026 年上半年交付的临近，相信零跑 A10 会给 10 万级市场带来一场 “价值革命”，让更多人知道：10 万块也能买到不将就的好车！​