越来越冷的冬天就像是新能源汽车的试验场，是骡子是马基本都会在这个时候现原形，现在我们这边也快要一键入冬了，我身边就有买电车的朋友开始叫苦了，我买纯电轿车的表叔就说他的车在寒冷天气下续航会打折50%左右，标定550km的续航却跑不了近郊来回；另一个买插混SUV的同事又说不知道为啥她的汽车一遇到低温就会升高油耗，满满一箱油在燃油模式下根本跑不了几回。因为我在今年8月下旬入手了零跑C11(图片|配置|询价) 2026款 增程式300激光雷达智尊版（下文简称零跑C11(看资讯)），到眼下也差不多开了有三个月，他们比较好奇增程式汽车在冬天是否也不耐造，我相信你们可能也有这个疑惑，所以今天我就抽个时间来跟大家伙儿好好唠一唠。

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一些车企会根据销量好坏在换代的时候对不同车型区别对待，好像有的是“亲儿子”，有的就是“继子”，而零跑对2026款新一代的C16和C11做到了一视同仁，两车均换装新一代1.5L增程混动动力，CLTC综合续航1220km，油电并驱的情况下就不怕低温对电池的影响，同时该车搭载41.7kWh电池容量+47L油箱容积+AI智能集成电池热管理系统，CLTC纯电续航也有300km，同工况下比同级海狮06DM顶配（170km）、长安启源Q07顶配（215km）、深蓝S07 300Ultra（216km）更持久，如果只是每天当纯电代步车跑跑上下班，基本上可以满足充一次电用一周，早上不用赶早去排队补能，我还能多睡一会儿懒觉。

至于为什么说混动新能源汽车会在冬天出现用车成本比夏天是多了的情况，其实这个问题也很好解释，是因为电机在低温下性能萎缩，而导致发动机代偿输出动力，而零跑C11(用车口碑)的CLTC低亏电油耗仅5.11L/100km，且喝92“粗粮”，按成都近期7.04元/升的单价算，平均跑一公里的油费才3毛多钱，而且该车的油箱容积达47L，理论上加满一箱油能跑900多公里，算上开空调、频繁制动带来的正常损耗，我实际跑下来也有800km左右，当纯油车开压力不大。另外零跑C11还能通过AI电驱系统进行健康监控和云诊断，各种工况换着来也不容易导致三电系统寿命削减。

远程控车更方便，底盘硬件不敷衍

当时8月份夏天买车的时候我还没感觉，这到了深秋我才知道有个远程控车功能是多重要，所以我赶紧在手机端下载了零跑APP，在出门前就提前打开暖空调和座椅加热，老婆孩子上车就很暖和。同时零跑C11还自带DeepSeek+通义千问双AI语音大模型和高通8295芯片，我在开车过程中也能直接通过语音来进行导航目的地更改、电台点歌、空调温度调整等等，减少了驾驶分心的概率，安全又方便。

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电车的加速性能天生优于油车，平顺的柏油路上当然可以尽情感受驾驶乐趣，就像我开零跑C11的前三个月还好好的，但是到了冬天我就发觉车子开始因为动力过剩出现轻微易控的情况，后来我逛了车友圈，发现该车配有FSD可变阻尼减振器和大陆Onebox制动系统，不仅可延长底盘部件的寿命，而且在激烈操控场景下高速过弯侧倾抑制（<3°），针对防打滑正好管用，只不过其中部分不常用功能需要在中控里面手动选择开启，比如高速预稳定控制、动态转向辅助、起步融合控制等等，这些功能均是基于零跑自研LMC一体化运动融合控制技术才得以实现的，所以后续记得在OTA中跟着官方升该配置。

内饰质感不输理想L6，外观设计年轻中看零跑C11最低售价：12.88万起最高降价：2.00万图片参数配置询底价懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 278辆

买车之前我也多方对比过，也考虑过要不要咬咬牙买理想L6，但是看了零跑C11的内饰，我就得“便宜也有好货”，在该车身上，Nappa真皮座椅、1.49㎡全景星空顶、电动遮阳帘、50W天鹅绒充电置物面板什么都有，加之局部区域点缀的斜切尤加利木纹风格饰件，让人感觉看起来更像是一台20多万的中高端汽车。另外值得一提的是，除了后排多媒体控制屏，零跑C11所搭载的17.3英寸悬浮式超清中控屏支持2.8K分辨率和6mm窄边框，看电影足够清晰，而且屏幕还加入了抗指纹、抗反光设计，触感顺滑且具有一定保护视力的作用，孩子看动画片我也放心。

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现在一些新能源汽车把外观也设计得颇具科技感，但我认为这似乎并不是一件好事，因为平时是好看，但是一不小心弄坏了哪里去维修的话是真“肉疼”啊，反观零跑C11的造型就主动两个字——“简约”，无框车门+电动隐藏式门把手比较耐看，而前脸部分又有三段式贯穿悦动灯组和L型组合大灯，整体来看又不会因简单设计而有失质感，并且新款零跑C11较之上一代，大灯透镜体积减少30%、亮度提升21%，夜间照明更安全。

开的省力、坐的舒心，照顾一家人的出行体验

我对比了同级不少15万级的混动SUV，大多是汽车的辅助驾驶都是没有激光雷达的，而且对高精地图的依赖性较高，可能遇到乡道就用不了了，不过零跑C11在激光雷达和高通8650芯片的双重加持下，不仅可实现当前的城区通勤领航辅助，更可在以后升级到“车位到车位”的辅助驾驶功能。而且启动HPA停车场记忆泊车功能后，零跑C11在长直路上支持18km/h车速行驶，上下坡道、转弯、途径狭窄路段时则会自动降速至合适的速度，这种体验怎么说呢？我觉得就像是驾校教练在旁边辅助我开车的感觉。

我老婆对汽车的安全表现尤其重视，所以我在看车的时候也做了不少功课，零跑C11采用高强度笼式车身设计，其中关键路径大量使用2000MPa热成型材料，全车占比达23.37%，而且针对底盘保护又另外加入了TWB一体式热成型地板梁，“三明治”保护结构应对高速碰撞不易被逐个击破。另外在舒适方面，零跑C11搭载女王副驾+按摩主驾，副驾腿托长672mm，支持4向调节，当个单人床没什么问题；而主驾的8点SPA按摩分为脉冲、波浪、猫步、单排、蝶形等多种模式，其中腰部按摩力度可选低中高档位，可以快速缓解长途驾驶疲劳。

说实话我作为零跑C11老车主，也算是过来人了，在这最后我来给大家分享一下我的选买心得，看能不能帮到各位：

增程式 300激光雷达版和纯电版 640智享版都是全系的入门车型，指导价均在14.98万，不过由于纯电动力的成本比增程动力更复杂，所以在定价相同的情况下，前者仍比后者多了AQS空气质量管理系统、后排隐私玻璃、前排加热/通风座椅，而且辅助驾驶功能也更丰富。

增程式 300激光雷达智尊版是增程版中的高配款，多了自动防眩目内后视镜、256色氛围灯、后排多媒体控制屏、21扬声器+天空声道等，追求豪华感的朋友可考虑。

纯电版 640激光雷达版比640智享版贵6千元，多了高速领航辅助、城市领航辅助、记忆泊车等功能，有利于提升驾驶安全性和便捷性；纯电版 640激光雷达智尊版是全系顶配，售价16.58万，兼顾真皮座椅、真皮加热方向盘、60英寸HUD抬显等等，如果你想买一款豪华纯电SUV，可以考虑加点预算上该配置。