想买个省心好开的，空间得大，配置也得高，油耗最好低点，能当个奶爸车。可心里又有点不甘，总觉得这车最好还能有点野性，周末能带家人跑出城，到山里河边玩玩，而不是一遇到烂泥坑就怂。可一看，带真四驱的硬派车，哪个不是二三十万往上，油耗还高得吓人？就在我以为这事儿没法两全的时候，方盒子捷途山海T1(图片|配置|询价)的四驱版就冒出来了。我开着它在城里跑了几天，还专门找了段烂路去“折腾”它，这么一趟下来，嘿，感觉这十五万花得还挺值！

长得好看，用着也方便

第一眼看到这车，那方方正正的样子确实挺招人喜欢。现在“方盒子”是挺火，但它不是那种愣头愣脑地模仿，能看出来是花了心思设计的。车头那个四叶草造型的大灯，白天晚上都好认，开出去回头率不低。关键是，它的远光灯能照到一百八十多米远，晚上跑国道或者没灯的山路，这一点让人心里踏实多了。解锁车的时候，那条贯穿的灯带会慢慢亮起来，转向灯还是流水的，每次开车都有点小期待。它的车身比很多同尺寸的SUV要宽，车里横着就宽敞多了，后排坐三个人不挤。车身侧面那个固定的侧踏板，看着就结实，家里老人小孩上下车也方便，或者你自己往车顶放东西时，它就是个稳固的落脚点，比那些折叠的踏板实用多了。整体看，这车既有硬派的样子，细节上又挺精致，开出去挺多人问这是啥新车。

不光空间大，坐着也舒服

坐进车里，第一感觉就是敞亮。多亏了它方盒子的造型和巨大的车窗，视野特别好，开车时A柱旁边的盲区也小。车长四米七，轴距两米八，空间就够用了。我一米八的个子，前排调好后坐到后排，腿部还能空出两拳多，头就更不用说了，随便跷二郎腿。让我惊喜的是后排座椅放倒后，几乎是平的，纵深能达到两米，铺上垫子就是张大床，累了在车上歇会儿，或者露营当床用，那叫一个爽。储物的地方也多到不行，门板、中控、扶手箱，到处都能塞东西，手机、水杯、墨镜、孩子的零食玩具，总能找到地方放。后备箱下面还有个下沉式的储物格，一些不常用的私密物品可以藏这里。

座椅坐着真舒服，他们管这叫“舒云座椅”，里面是高密度和高回弹的海绵，坐下去软乎乎的，但又能撑住腰，跑个两三小时长途，腰也不觉得酸。主驾座椅的通风、加热、电动调节都有，夏天不闷汗，冬天不冻屁股。副驾更夸张，居然还有个腿托，坐那儿挺舒服的。内饰用料也挺讲究，摸着手感不错，关键是新车几乎闻不到什么刺鼻的气味，家里有小宝宝的，这点就很重要。为了安静，它用了五块双层隔音玻璃，全车有六十多处隔音材料，关上车门，外界噪音一下子就小了，高速上开到一百多，车里正常聊天完全不用大声喊，车里挺安静的。

这套三电机四驱，来真的

以前觉得混动车就是省油，跟性能扯不上关系，这车倒是让我改观了。它用的是P1+P3+P4三个电机，简单说就是P1电机专心发电，P3电机驱动前轮，P4电机驱动后轮。这套系统总功率有四百多千瓦，扭矩惊人，开起来感觉跟那些大排量V8似的，劲儿特别大。等红灯时挂到运动模式，电门踩下去，那股推背感说来就来，旁边的车瞬间就被甩在身后，超车并线都很有底气。而且它的动力响应特别快，踩下电门到车辆发力，也就眨眼的功夫，开起来非常跟脚。让我看重的是它的四驱系统，因为有独立的P4后电机，所以不管电池是满的还是快没了，它始终都是四驱。这在野外就太重要了，很多混动车型没电时就变成前驱，脱困能力就差远了，这车就没这烦恼。它还有个电控的差速锁，一旦有车轮打滑，能把后桥的动力全给有附着力的那个轮，很容易就开出去了。我特意找了个有交叉轴的土坡，一个轮子悬空，稳住油门，车子很轻松就过去了，那种感觉，两驱车真比不了。

能跑很远，用电也方便

对于一台混动车，大家关心的还是续航。这车续航数据挺好看的，纯电就能跑226公里，对大部分人来说，平时上下班开，基本不用考虑充电的事。家里要是装了充电桩，每公里花费就几分钱，比坐地铁还便宜。周末想跑远点，它的综合续航能到一千五百公里以上，就算纯电用完了，用油开也就五个多，比很多同尺寸的纯油车都省，跑长途也不用担心找不到充电桩。它用电的玩法也很多，车上有2.2千瓦和6.6千瓦两种电源接口，露营的时候外接个电磁炉、烧水壶、小冰箱，甚至接个投影仪看露天电影都没问题，车上就能给电器供电。夏天在户外，可以开着空调在车里睡个午觉，不用担心油耗问题，这种方便，普通油车可没有。

看着结实，也真下了本钱

开车上路，安全是第一位的。这车在这方面做得挺到位的。车身是笼式结构，高强度钢用了超过百分之八十，其中超高强度钢占了一半以上。你关车门时听到的那声厚重的“砰”，就是用料扎实的体现。它还用了很多高工艺，比如一体式的双门环设计，碰撞时能减少车体变形。一体式激光钎焊的车顶，强度高还密封好。电池安全也是重点，它的电池包是IP68级别的防水防尘，厂家说不怕摔、不怕碰、不起火不爆炸。底盘上防护也多，发动机、电池包、油箱下面都有厚实的护板，平时走点烂路不用担心被石头磕坏。还有一个细节，第二排座椅的靠背里，藏了一块0.5毫米厚的钢板，这是为了防止追尾时，后备箱里的杂物撞穿座椅伤到后排乘客，这种在看不见的地方下本钱，让人觉得很踏实。

越野很“傻瓜”，新手也能玩

这台车的四驱系统不光硬件强，软件也挺聪明。叫XWD全自动智能四驱，反应很快。它有好多传感器，每秒钟都在采集路面信息，几乎在你感觉到车轮要打滑的瞬间，系统就已经搞定了动力分配，比你反应都快。它有经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石好几种模式，平时能遇到的路面基本都覆盖了。你不需要懂什么扭矩分配，也不需要知道差速锁怎么用，根据路面情况选个模式就行，车子自己会帮你搞定一切。比较厉害的是一个“X”智能越野模式，集成在一个实体按键上。遇到搞不定的烂路，按一下这个键，车子就进入“全自动”状态，你只需要管好方向和油门，剩下的都交给它了，对不会越野的人来说太有用了。这套系统经过了大量测试，可靠性没问题，不是个摆设。

当然，它也不是完美的

金无足赤，车也一样。这车的车机系统，虽然功能挺全，但偶尔操作时会有点卡顿，特别是导航和音乐同时运行的时候，再顺点就好了。还有就是牌子，捷途作为比较新的品牌，很多人还不太认识。内饰整体质感不错，但有些不常碰到的地方，用的还是硬塑料，手能摸到的地方如果能再软点就更好了。

为啥我说它值？

如果你也像我开头说的那样纠结，既想要平时开着经济舒适，又想周末能出去野一下，预算还卡在十五六万，那这四驱版你真可以好好看看。它就是挺实在地，把平时家用和周末出去野这俩事儿给搁一块儿了。有了它，你能去的地方就多了。平时开着省心省钱，放假了又能带你去好玩的地方。牌子可能不大响亮，但该有的东西都有，钱花得值。

最后给个建议

对大部分家庭用户，尤其是喜欢户外活动的年轻人，我建议直接上四驱版。那套三电机四驱系统是这车最牛的地方，能带给你完全不一样的驾驶体验和用车场景。226公里纯电续航的版本，足够满足绝大多数人日常通勤，长途也没焦虑。它可能不是哪儿都完美，但在十五万这个价位，动力、安全、空间，还有既能跑城里又能跑烂路这点，真的没什么可挑的。开着它，感觉想去哪儿抬脚就走了，方便多了。