近几年，中国汽车产业蓬勃发展，引起了全世界的关注。据中国产业经济信息网11月21日的报道，中国汽车出口连续3个月保持在60万辆以上。

再结合今年前9个月的数据来看，中国汽车已经累计出口571万辆，这令传统汽车制造强国日本和德国感受到了明显的压力。

日本和德国的制造业一直十分倚重汽车产业，日本每五个产业工人中有一个人从事汽车行业，德国的大众和奔驰更是德国制造的象征。结合这些情况，就不难理解高市早苗近期的涉台言论，以及德国总理默茨对中国的担忧了。日德两国对中国的不满情绪和产业竞争有直接关系。

中国汽车正走向世界

结合中国产业经济信息网11月21日的报道内容来看，中国汽车工业协会发布的数据让外界对中国汽车的未来充满了期待。数据显示，10月，汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，同比分别增长了12.1%和8.8%，月度产销又创下了同期新高。

如果把今年前9个月的数据也统计进来，前10个月，汽车产销累计完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。这一业绩充分说明了在消费降级的当下，汽车作为一种刚需产品，产业依然健康发展。

对此，中汽协有关负责人也表示，汽车行业综合治理工作正在稳步推进，汽车市场依然延续了良好的发展态势。而且从数据来看，无论是乘用车还是商用车，都处于稳健增长的状态。

今年前10个月，乘用车产销累计完成2423.7万辆和2420.9万辆。商用车产销分别完成36.4万辆和36.1万辆。而且随着充电桩的逐渐普及，选择购买新能源汽车的家庭越来越多。数据显示今年前10个月，新能源汽车国内销量已经占汽车国内销量总比例的49.5%。

如果说国内销量能反映市场需求的旺盛，那么出口量则能体现中国汽车的全球市场认可度。中国汽车产品在8至10月期间，连续3个月出口量保持在60万辆以上。中国制造的插混汽车出口额同比增长2.2倍，保持高速增长势头。

另据新浪财经10月28日的报道，中国汽车出口市场的格局也出现了新的变化，购买中国汽车的外国人越来越多。结合今年前9个月的数据来看，墨西哥成为了出口榜单第一名，有410739辆汽车出口到该国。

其次是中东土豪国阿联酋，过去几年稳居出口榜单第一名的俄罗斯则降到了第三名，出口量暴跌了58%。第四名和第五名则是比利时和英国。总体来看，中国汽车的用户已经遍及中东地区、中南美地区、东南亚地区和欧洲地区。

这些数据说明，中国汽车产业在国际汽车行业已经打开了局面，占据了一席之地。可以预见的是，未来几年内，全球汽车市场会呈现中德日三国直接竞争的局面。

中国抓住了汽车行业的转型机遇期

那么问题来了，中国汽车是如何实现逆袭的呢？最关键的一点就是新能源汽车引发的产业革命。

结合新浪财经提到的数据来看，新能源汽车是中国汽车出口的重要增长引擎。今年前9个月，中国新能源汽车出口量达到了232万辆，同比增长52%。其中最引人注意的当属插电混动车型，前三季度出口达69万辆，同比暴增208%。

作为一种替代传统燃油车，同时拥抱新能源技术的最佳中庸方案，中国制造插电混动车型的热销充分体现了中国新能源汽车技术路线的多元化，它很好的满足了消费者的需求，适应了汽车市场的大环境。

因此可以说中国汽车行业抓住了全球汽车行业转型的机遇期，领先德国和日本，在新能源汽车领域下了更大的功夫，巧妙避开了燃油发动机等中国技术弱项，实现了逆袭。

但为了让汽车行业更好的发展，顶住国际竞争的大风大浪，国家也推出了一系列的规范和要求。据新京报11月18日的报道，围绕商务部等四部门发布的《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，中国汽车工业协会在11月17日日发出了呼吁。

中汽协呼吁，中国汽车产业国际化发展取得的成果来之不易，汽车行业应该倍加珍惜。要以高度的历史责任感和使命感去维护中国汽车产业正常的出口秩序和利益，塑造中国汽车产业在海外市场的品牌形象。

《通知》重点围绕二手车的出口管理进行了细致的规定，严防汽车企业因“零公里二手车”出口受限，而改头换面，以所谓“改装车”名义出口。这一规定充分说明中国汽车行业对未来的挑战依然保持了清醒的头脑。

正如中国工业报10月30日的评论文章所讲，中国汽车正在被世界“看见”，但距离“被尊重”，未来还要跨过好几道门槛。而日本和德国的汽车，长期处于“被尊重”的地位，他们不会轻易认输，中日德之间的产业较量不可避免。

日德两国对中国越来越有敌意

对于这一点，外界感觉最明显的就是两件事，第一件事是11月7日高市早苗发表的危险涉台言论。这件事表面上看是侵犯了中国的主权，踩踏了红线，是政治和领土问题。但明眼人深思之后，自然就会联想到中日之间的经济竞争。

汽车产业作为日本工业的传统支柱产业，对日本经济至关重要。日本的丰田和本田等车企，也是日本实力最强的资本力量之一，他们可以对日本政府的决策产生直接影响。当这些车企看到中国汽车带来的挑战后，他们自然希望日本政府能够在政治上给中国制造麻烦，破坏中国的和平崛起，从而打断中国汽车产业的上升势头。

第二件事就是德国禁用华为设备。据观察者网11月20日的报道，德国方面公布数据显示，中国再次超越美国，成为了德国最大的贸易伙伴。但与此同时，德国政府依然希望减少对中国商品的依赖，禁止华为参与德国6G项目。

在观察者网的报道评论中，明确提到了德国政府对华态度的变化。在2023年7月，德国公布的所谓“中国战略”，要求减少对中国的经济依赖。

今年，德国总理默茨领导的政府延续了这一思路，11月，德国议会任命了专家委员会，重审德国对华贸易政策。紧接着，总理默茨要求将华为等中国供应商排除在德国6G网络建设之外。

显然，德国总理的这一波操作并不友好，再加上中国汽车行业带来的挑战，日德两国对中国的防范之心已经公开化。

汽车作为人们生活的刚需用品，既能体现一个国家的工业能力，也能为一国创造巨大的财富。中国汽车要崛起，要改变 市场格局，要掀桌子，不可避免要和日本德国正面相撞，我们不能害怕竞争，而是应该敢于争高下。