上个月飞度(图片|配置|询价)只卖出三台车，这个数字看起来有点夸张，但确实是实际情况，现在燃油小车市场上，能跟它较量的只有大众POLO和本田LIFE，这三款车加起来一个月卖不到十辆，经销商仓库里积压着上千台库存，要清完这些库存得花两三年时间，没人敢再进货，不是不想卖车，而是知道进了货也卖不出去。

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还有人以为飞度很便宜，说五六万就能买下来，这已经是过去的事了，现在中配的飞度落地价接近十万，跟国产电动车价格差不多，花这些钱可以买到萤火虫、海鸥这样的小型电动车，它们有智能屏幕，噪音小，内部空间大，充电费用低，省下的油钱够多吃几顿火锅，日常通勤方面，电动车早就比燃油车强多了。

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这车开起来有点意思，1.5升发动机转速一高就有劲儿，CVT变速箱调得还算顺畅，方向盘轻巧，转弯灵活，在城里钻小巷子感觉挺过瘾，不过底盘确实粗糙，过减速带时车身晃得厉害，后排颠簸得让人难受，后悬挂还是板车结构，隔音差到连导航声音都听不清，有人说这底盘调得好，可能是没怎么开过新款车，或者就是太念旧了。

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这车还有特别的价值，改装圈里GK5依然很受欢迎，有人把它改成赛道用车，更换避震系统，刷写程序，加装涡轮增压，玩得挺带劲，二手车也很保值，车况好的能卖出不错的价钱，维修费用不高，耐用可靠，对一些人来说它不只是一辆车，是一种情怀，是工业时代的活化石，最后一款不依赖屏幕、不比智能，纯粹靠机械感的小型车。

现在买飞度的人确实少了，不是因为没人想要，而是价格偏高或者觉得不太划算，预算十万左右的消费者都去选国产电车或紧凑型轿车了，还在买飞度的，要么是本田的老粉丝，特别认这个牌子，要么就是喜欢改装车的人，拿来玩一玩，再就是三四线城市里用得少的用户，把它当成一个工具车来用。

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POLO的情况也差不多，德系和日系在A0级市场都遇冷了，中国品牌没有直接去和飞度竞争，因为觉得没必要，它们选择绕开这条路，用电动车把整个市场重新改造了，2024年广汽本田悄悄停止了国产飞度的生产，只留下进口的LIFE来维持局面，这不是偶然现象，而是一个信号，燃油小车的时代，真的快要走到尽头了。

朋友去年买了辆二手飞度，说是为了情怀，结果开了半年，他总在抱怨车子噪音太大、油耗太高、配置太低，后来换成五菱缤果，他说这车真香，不是他变了，而是时代不一样了，那辆车还是那辆车，可世界已经不再需要它。

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