这段时间，利用了个人时间，开上自己的老旧燃油车出去放松。相比开的新能源车型，开回燃油车，其感觉就是燃油车的整体驾驶性不如新能源。无论是纯电还是增程式混动，家用燃油车真的很佛系。

在驾驶的过程中，让我突然想起来一个问题，就是燃油车的驾驶平顺性不如新能源，其中有一个关键性的因素，就是燃油车的变速箱，因为变速箱都是由尺比的，这就会势必导致在换挡的过程中，或多或少都存在一起顿挫（不会向燃油车那样没有变速箱，无法换挡，平顺过度）。

想到这个问题后，看看陪伴了自己八年的爱车，搭载的是横置的爱信6at（AW6F35）。加上好久没有写关于汽车的内容，这次就借用自己的老伙计，来聊聊这款变速箱。

爱信 6AT 变速器具有燃油经济性好、静音舒适、换挡平顺、齿比设计合理、适用范围广等特点。它采用两套行星齿轮配合新节能阀和电控机泵降低升档油耗、提高燃油效率液力变矩器加入长行程减振器宽齿轮牙使发动机低转速运行静音效果佳换挡逻辑出色能精准把握时机合理的齿比可适应不同驾驶需求对扭矩较小发动机适配性好电控系统保证换挡平顺。

结构特点

行星排设计：采用莱佩莱捷式3自由度行星机构，这种设计使得结构更加紧凑。通过增加拉维纳机构的行星轮数目，有效减小了行星轮的啮合力，从而缩短了拉维纳行星机构的轴向长度，进一步减小了变速箱的体积，使其更适合横置发动机布局的紧凑空间。

操纵元件：配备5个操纵元件和1个单向离合器，通过这些元件的协同工作实现不同挡位的切换，保证了换挡的平顺性和准确性。

集成化设计：采用集成式tcu、集成式油冷器和集成式电磁油泵等设计，不仅提高了整体的紧凑性，还提升了系统的可靠性和效率，同时也为发动机舱的布局提供了更高的自由度。

与纵置6AT对比

结构设计：横置6AT更注重节省轴向空间，其行星排通常采用莱佩莱捷式3自由度行星机构，通过巧妙的设计实现紧凑的结构。而纵置6AT则在空间布局上相对宽松，可以采用不同的行星排组合方式，例如爱信的纵置6AT（a761）采用两个辛普森机构进行复合，操纵件较多，有4个制动器、4个离合器还有4个单向离合器。

应用场景：横置6AT主要应用于前置前驱或前置横置发动机布局的车型，这类车型通常对空间利用率要求较高，如紧凑型轿车、小型suv等。纵置6AT则多用于前置后驱或四驱车型，这类车型对动力传输的稳定性和可靠性要求更高，如中大型轿车、suv等。

性能表现：横置6AT在换挡平顺性和紧凑性方面表现出色，能够较好地满足日常城市驾驶的需求。纵置6AT则在扭矩承受能力、动力传输效率和换挡平顺性等方面更具优势，能够更好地适应不同路况和驾驶条件，为车辆提供更强劲的动力输出和更稳定的行驶表现。

爱信6AT变速箱的特点如下：

1 、燃油经济性：爱信6AT变速箱采用了两组行星齿轮，优点是降低了升档时的油耗。锁止范围的扩大对降低油耗很有帮助。节能阀也是全新高效的，在启动或怠速时能更好更合理的利用燃油。电控泵的燃油效率也提高了9%。

2、安静舒适：爱信6AT变速箱在液力变矩器上增加了长行程减震器，有效抑制了震动。另外，轮齿之间的宽度比较宽，也有助于发动机保持比较低的转速，噪音比较低。

在这里，我也分享下自己这台老家伙搭载的爱信横置6at的使用感受，里程快20万公里了，旗舰管过两次变速箱油，没有大修。因为车身搭载的是小排量涡轮机，换挡顿挫是无可避免的，驾驶过程中感受还是比较明显的。急加速，还是比较轻松的可以踩到160；1档的尺比还是偏大的，只有拉高转速，才能强迫换挡（然后经济性的设计初衷）。

总体来说，这款横置的爱信6at是真的耐用，并且基本没有小毛病。

今天就闲谈到这里，我是六六科技人，让我们畅谈客户，我们下期见。