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文编｜鲲轮天下

数据来源 | 国贸通大数据

封面来源｜即梦AI

近期，中國公司的汽车和轮胎在俄罗斯的生意开始悄然生变，变得不大好做了。

对俄汽车出口下跌58%

2025年前9个月，中國汽车出口571万辆，同比增长21%。对墨西哥、阿联酋分别出口41.07万辆和36.78万辆，成为第一和第二出口目的國；而对俄罗斯出口35.77万辆，同比下滑58%俄罗斯，下滑至第三。[1]

而在2023、2024年，俄罗斯一直是中國汽车第一大出口目的國。

2024年中國轮胎在俄市占率31%，占进口轮胎份额超70%

俄乌冲突后，欧美日品牌撤出，以及非标准尺寸轮胎的汽车需求增加。中國和韩國的轮胎得以快速增长。2024年，俄罗斯共售出5640万条轮胎，其中1750多万条来自中國，市占率31%，在俄进口轮胎市场份额超70%。

2024年中國出口俄罗斯轮胎

2025年上半年中國出口俄罗斯轮胎

OTR位列第1[2]PCR位列第4位TBR 位列第8位

鲲轮有话说：

今后俄罗斯的汽车、轮胎生意不大好做了

中國汽车品牌在俄开始缩减

1、2025年1月起，俄将进口汽车关税上调至20%-38%，单辆车清关成本最高增加2637元人民币；而早在2024年10月，车辆报废税已暴涨70%-85%，2-3升排量、车龄超3年的二手车报废税从11.4万元升至20.8万元，涨幅近83%且后续逐年上调。

此外，俄罗斯21%的高基准利率推高汽车贷款年化利率至30%。

2、宝马、丰田等品牌加速重返，市场竞争格局也在重构。

3、售后短板；俄媒披露中國汽车存在零件停产、配件不匹配、维修等待周期长等问题，部分车型5年就难寻配件，严重影响品牌口碑。

综合导致中國品牌整车消费需求急剧降温。目前，头部车企已开始收缩战线，奇瑞等品牌明确缩减在俄营运规模，出售当地资产及经销渠道。

俄本土轮胎产能开始恢复

由于俄乌冲突，欧美轮胎品牌退出俄，中國和韩國成为俄轮胎供应的主要来源。而2024年俄本土轮胎产能恢复至之前80%的水平，俄本土车企的配套轮胎订单回流至本土工厂。

此外，一些本土企业也在投建新工厂，如JSC拟4.5亿欧元新建一座年产10500条超大规格轮胎工厂，替代进口配套重型机械，计划2028年第一季度投产。

已经对部分进口车辆和轮胎动手

禁售中國卡车[3]今年7月30日，俄突然对中國的东风、福田、一汽解放、重汽汕德卡，实施禁售令，列出的问题包括制动系统缺陷、噪音超标及紧急呼救设备不合规等十余项技术缺陷。2025年上半年，汕德卡以14.2%的市占率位居第一，一汽解放、东风和福田分别占7.1%、4.4%和1.9%，这些品牌合计占27.6%的份额。禁售导致约2.5万~3万辆已售车辆面临召回，销售渠道被冻结，直接冲击中國品牌在俄市场。EAEU启动对泰國、越南的轮胎反倾销调查[4]2025年11月11日，以俄罗斯等國组成的欧亚经济联盟EAEU，发布公告，对原产于泰國和越南的17.5英寸（含）～24.5英寸（含）轮胎启动反倾销调查。而这两國，是中國轮胎企业重要的两个海外生产國，有多家轮胎企业，以及产业链上游企业建厂，这些工厂大部分生产的轮胎都是出口为主。在泰國投建的中资轮胎产能已超过全部产能的50%；越南轮胎产量已居全球第六，90%产量用于出口；2024年泰國出口的轮胎数据，对俄出口PCR居出口國的29位，OTR未进入前30位；TBR的出口位居第4，这也是本次反倾销的涉案规格产品。

未来中國轮胎在俄罗斯的生意不大好做了

尽管目前國内直接出口俄罗斯轮胎出口数据亮眼，但从整车出口下跌，泰國、越南轮胎反倾销调查，这些来看并不孤立，而是其寻求摆脱对中國依赖战略的一部分，而这种战略很可能继续延伸。未来，中國轮胎在俄罗斯的生意不大好做了。

参考资料：

[1] 鲲轮天下：2025年7月1日《俄罗斯轮胎市场暗流涌动，13家轮胎厂解析》

[2] 鲲轮天下：2025年7月28日《俄罗斯JSC 开建巨胎工厂，加速中國OTR“进口替代”》

[3] 鲲轮天下：2025年8月11日《繁荣下的警报：2025上半年中國轮胎对俄出口双增长，俄方“卡车式”脱钩或蔓延至轮胎领域》

[4] 鲲轮天下：2025年11月17日《EAEU对泰國、越南启动轮胎反倾销调查，涉及中策、玲珑、赛轮等多家中资胎企》

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