说实话，这次广州车展本来没抱太大期待，想着 10 万级的小车无非就是换汤不换药，要么空间挤得慌，要么配置寒酸到落泪。结果一进零跑展台，我直接被围得水泄不通的人群给拦住了 —— 原来大家都在看这款刚发布的零跑 A10！作为零跑 A 平台的全新车型，这台车真的把 “卷王” 气质拿捏得死死的，10 万内的价格，居然敢上激光雷达、双旗舰芯片，还有 500 多公里的续航，在同级别车型中表现十分突出。​

零跑 CEO 朱江明在发布会上说的那句话我特认同：“就是要让普通人花小钱，也能用上好科技。” 这话听着实在，毕竟咱们买车图啥？不就是想花最少的钱，享最多的福利嘛！以前总觉得 “精品车肯定贵”“小车肯定不智能”“紧凑级空间肯定挤”，但零跑 A10 偏要打破这些破规矩。今天我就以一个普通消费者的视角，带大家好好扒一扒这款车 —— 从车展现场的实车体验，到那些让人眼前一亮的配置，再到背后的 A 平台到底有多牛，看完你就知道，10 万级 SUV 的产品标准，这次是真的被刷新了。

零跑 A10 的实车比图片好看太多了！整体设计带着一股浓浓的欧范儿，有点像欧洲街头那些精致的小 SUV，短小精悍但又不失质感，完全不像 10 万级的车该有的样子。车身长度刚过 4.2 米，轴距 2.6 米，看着是紧凑级的尺寸，但实际坐进去之后，你会发现这空间利用率简直绝了 —— 官方说的 88.1% 空间得房率真不是吹的，我 175cm 的身高，坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，头顶也不压抑，完全没有 “小车挤得慌” 的感觉。​

前脸的设计特别讨喜，那个三段式的日行灯被网友戏称为 “嘻嘻灯”，点亮之后就像在咧嘴笑，看着就心情好。搭配 1133mm 的长机盖，线条往下俯冲，有种随时要往前冲的运动感，一点都不沉闷。侧面的半隐藏式门把手是个加分项，不仅看着高级，还能降低风阻，高速开着更省电。18 英寸的运动轮毂也很有质感，不像有些小车的轮毂看着就廉价。​

有意思的是车尾的 “哈哈尾灯”，和前脸的 “嘻嘻灯” 刚好呼应，三段式的灯组点亮之后，真的像一个在哈哈大笑的表情，辨识度很高。我在展台待了一会儿，发现好多人都在拍这个尾灯，还有小姐姐专门等着灯亮了合影，说 “这灯也太治愈了”。不得不说，零跑在设计细节上是真的用了心，这种有情绪感的设计，比那些千篇一律的 “网红脸” 强多了。

再说说颜色，零跑 A10 一共出了 6 种颜色，每一种都戳中年轻人的心巴！我在现场看到了 “海苔绿” 和 “摩根粉” 两款，表现十分亮眼。“海苔绿” 是那种复古又治愈的颜色，看着特别显高级，不像有些绿色会显土气；“摩根粉” 则是那种淡淡的粉，不浮夸，女生开绝对好看，男生开也不会觉得娘。​

除了这两个颜色，还有 “橡果棕”（像意大利秋天的树林，温暖又稳重）、“莓莓蓝”（梦幻又神秘，适合喜欢小众的朋友）、“苔原灰”（冷静高级，男生开很合适）、“星河银”（百搭不出错，耐脏又显大气）。这 6 种颜色灵感都来自全球的自然景观，不仅好看，还能满足不同人的审美，不管你是喜欢低调稳重，还是追求个性潮流，都能找到自己喜欢的颜色。​

打开车门，内饰的质感也超出预期。大面积都是软性材质包裹，用手摸上去软软的，没有硬邦邦的塑料感，缝线工艺也很细腻，和零跑 B10、C11 那些高端车型的做工差不多。10.25 英寸的液晶仪表加上 14.6 英寸的中控屏，双联屏的设计在同级别里并不常见，看着就很有科技感。座椅的包裹性也不错，坐着挺舒服，长时间开车应该不会太累。说实话，这个内饰质感，比我之前看的某合资品牌 15 万级的车还要好，零跑在用料上是真的舍得下本。

如果说设计和空间是加分项，那配置就是零跑 A10 的杀手锏了！让我十分意外的是，这款 10 万级的小车，居然搭载了激光雷达！要知道，激光雷达以前多在 20 万以上高端车型上出现，现在零跑直接下放到 10 万级，这波操作真的太狠了。​

我在展台仔细看了一下，激光雷达就放在车顶前方，很显眼。工作人员介绍说，配合高通 8650 辅助驾驶芯片，这款车能实现 “车位到车位” 的全场景辅助，不管是城市道路的拥堵跟车、自动变道，还是高速上的领航，甚至是狭窄车位的自动泊车，它都能应对。对于新手司机来说，这简直是福音啊！以前停车要来回倒好几次，现在有了这个功能，下车按个键，车自己就能停进去，太方便了。​

对比一下同级别的竞品，比亚迪元 UP 顶配都快 12 万了，没有激光雷达配置，相关辅助功能也只有基础的定速巡航；吉利星愿的辅助系统也比较基础，仅能实现简单的车道保持。而零跑 A10 不仅有激光雷达，还有 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 11 个摄像头，硬件配置十分全面，算力达到 200TOPS，不少 20 万级的车也不过如此。更良心的是，零跑的相关辅助软件是终身免费的，后续还能通过 OTA 升级，不断解锁新功能，相当于买了一辆能不断进化的车。​

为啥零跑敢这么堆料？后来我才知道，零跑是出了名的 “技术宅男”，从电池、电驱到辅助系统、座舱，核心部件都是自己研发的，自研零部件占比达 65%，自制率超过 80%。自己研发的东西，成本就能控制住，自然能把高端配置下放到低价车型上。就像朱江明说的，真正能卷性价比的，都是有技术实力的，把贵的配置卖便宜，这才是真本事。

除了辅助配置，座舱的智能化表现也很出色。零跑 A10 搭载的是高通 8295P 旗舰座舱芯片，这款芯片在车规级芯片中表现出色，以前多在 30 万级的高端车上应用，现在零跑也给 A10 配上了。​

我在现场体验了一下车机，语音指令响应速度很快，不到 0.5 秒就有反应，而且支持连续对话，不用每次都喊 “你好，零跑”。比如我说 “打开空调，温度调到 24 度，再放首周杰伦的歌”，车机一次性就能完成，中间还能打断它，特别灵活。车机系统是最新的 Leapmotor4.0，搭载了通义千问和 DeepSeek 双大模型，不仅能聊天，还能帮你查路线、订酒店、解答问题，就像一个智能助手。​

有意思的是场景模式自定义功能，比如你可以设置一个 “亲子模式”，一激活，车机就会自动播放儿歌，车窗会自动锁死，防止孩子误触；还能设置 “露营模式”，停车后空调会一直开着，还能播放舒缓的音乐，简直不要太贴心。这种个性化的功能，在同级别车型中并不多见，能满足不同用户的需求。​​

对于纯电车型来说，续航和充电速度是大家最关心的问题，而零跑 A10 在这两方面的表现都很出色。官方给出的 CLTC 续航是 500km，这个续航里程真的很实用 —— 日常上下班通勤，一周充一次电完全够；周末想出去玩，就算往返 200 多公里，回来还有剩余电量，根本不用焦虑。​

对比一下同级别的竞品，比亚迪元 UP 最高续航为 401km，吉利星愿为 408km，都比零跑 A10 少了近 100km，这差距可不是一点点。值得一提的是，零跑 A10 支持 3C 超快充，从 30% 充到 80% 只需要 16 分钟，相当于喝一杯咖啡的时间，就能补充 250km 的续航，完全不耽误事。我在展台看了快充演示，速度确实不错，不像有些车标称的快充速度，实际充起来慢得要死。​

为啥零跑 A10 能在续航和空间之间做到这么好的平衡？秘密就在于它的 CTC 技术（电池车身一体化技术）。简单说，就是把电池包和车身融在一起，电池做得更扁，这样就能让出更多座舱空间，同时电池容量还没减少。另外，它还搭载了同级别中少有的油冷电机，比水冷电机冷却效率更高，跑高速的时候动力更稳定，还能降低电耗，让续航更实在。就算是冬天低温环境下，续航保持率也能超过 85%，北方的朋友也不用担心冬天续航缩水太严重。

很多人可能会问，零跑 A10 为啥能做到这么高的配置还卖这么便宜？答案就在它背后的 A 平台。作为零跑全新打造的入门级车型平台，A 平台可以说是集零跑十年技术沉淀于一身，正是有了这个平台的加持，零跑 A10 才能实现 “高品质、高配置、低成本” 的平衡。​

零跑 A 平台是在 LEAP 架构的基础上打造的，最核心的亮点就是 “中央域控架构”。简单说，就是把以前分散的三个控制器整合在一起，变成一个总控模块，这样一来，系统响应速度能提升 3 倍，稳定性增强 50%，还能降低 25% 的能耗，对续航也有帮助。​

更重要的是，A 平台和零跑 B 系列、C 系列、D 系列的零部件共享率达到 85%，也就是说，零跑 A10 用的很多核心部件，和那些 20 万级的高端车型是一样的。比如三电系统、辅助硬件、座舱芯片这些关键部件，都是经过市场验证的，可靠性和稳定性都有保障。这样做的好处很明显：一方面能降低研发和生产成本，另一方面能保证 A10 的制造工艺和品质水准，和高端车型保持一致。​

就拿三电系统来说，A 平台搭载的是零跑自研的油冷电驱总成、CTC 技术和高效电池包，这套系统在零跑其他车型上已经用了很久，用户口碑都很好。把这套成熟的技术下放到 A10 上，既保证了产品力，又能控制成本，这就是平台化的优势。​

零跑 A 平台之所以能有这样的表现，核心还是靠零跑的两大法宝：全域自研和销量规模。零跑从一开始就坚持自己研发核心技术，不像有些品牌靠采购零部件组装，这样不仅能掌握主动权，还能把成本压下来。比如激光雷达，自己研发生产，成本就能比采购第三方的低很多，自然能下放到 10 万级车型上。​

另外，销量规模也是关键。自从去年第四季度以来，零跑月均销量都超过 4 万台，跻身新势力销量前列。卖得越多，采购成本、制造成本就越低，形成了一个良性循环：技术研发→规模生产→成本降低→配置下放。就像咱们买东西，买的人多了，商家就能薄利多销，零跑就是这个道理。​

以前总觉得 “低价没好货”，但零跑用实际行动证明，低价也能有好配置、好品质。这背后就是全域自研和规模效应的双重加持，也是零跑敢在 10 万级市场 “掀桌子” 的底气。

现在 10 万级 SUV 市场竞争特别激烈，新能源和燃油车都在抢这块蛋糕。根据中汽协的数据，2025 年 1-5 月这个细分市场卖了 187 万辆，其中新能源车型占了 42%，越来越多的人愿意选纯电车。但目前市场上的产品都有明显的短板：纯电车型续航大多在 300-400km，智能配置简陋；燃油车油耗高，智能化更是跟不上。​

就拿最热门的比亚迪元 UP 来说，顶配价格 11.98 万，比零跑 A10 还贵，但续航只有 401km，快充要 30 分钟，相关辅助功能只有基础的语音交互，没有毫米波雷达配置。吉利星愿虽然销量不错，但续航也才 408km，辅助系统仅能实现定速巡航，和零跑 A10 相比有不小差距。​

而零跑 A10 不仅续航比它们多了近 100km，还配备了激光雷达、8650 芯片、8295 芯片这些硬核配置，空间得房率也更高。可以说，在 10 万级市场，零跑 A10 的产品力表现突出，不少竞品难以比拟。​​

值得一提的是，零跑 A10 是一款全球车型，不仅按照国内的标准打造，还满足全球不同市场的法规和审美要求。比如它的设计带欧范儿，就是为了迎合欧洲市场的喜好；6 种自然色也是为了满足不同国家用户的审美；在安全性上，更是达到了国际认可的水平，不管是国内的 C-NCAP，还是欧洲的 E-NCAP，都能顺利达标。​

这意味着，零跑 A10 未来不仅会在国内销售，还会出口到欧洲、东南亚等海外市场，和国际品牌同台竞技。对于咱们消费者来说，买一款全球车型，不仅品质更有保障，还能享受全球化的售后服务，这也是一个很大的优势。​

零跑高级副总裁曹力说过，B 系列要超过 C 系列的销量，而 A10 作为零跑冲击主流市场的重点车型，目标瞄准 10 万级市场的热门行列。参考零跑 B10 的表现，公布预售价后 1 小时订单就突破 1.5 万台，其中 70% 的用户选了激光雷达版，相信零跑 A10 上市后，也会迎来热销。​

逛完广州车展，零跑 A10 给我的印象太深了。它不是那种靠噱头吸引眼球的车，而是实打实的靠产品力说话 —— 颜值在线、空间够用、配置丰富、续航扎实，关键价格还亲民。作为零跑 A 平台的全新车型，它延续了零跑一贯的 “高配置、高品质” 理念，把以前多在高端车上出现的功能，下放到了 10 万级市场，真正做到了 “科技普惠”。​

如果你正在考虑买一台 10 万级的 SUV，不管是纯电还是燃油，我都建议你等等零跑 A10。它不仅能满足你日常用车的所有需求，还能给你带来超出预期的智能体验。现在盲订已经开启，99 元就能锁定名额，2026 年上半年就能交付，这么香的车，真的没必要犹豫。​

最后再总结一下：零跑 A10 用激光雷达打破了 “小车不智” 的偏见，用 500km 续航解决了 “续航焦虑”，用 88.1% 空间得房率改变了 “小车必挤” 的认知，用 10 万级的价格实现了 “精品不贵” 的承诺。这样的车，自然备受关注。让我们一起期待它的正式上市，相信它一定会成为 10 万级 SUV 市场的热门车型，为普通人的出行带来新的选择。​