上个月，有辆问界M7(图片|配置|询价)在天气晴朗、路上没车没人的情况下，开启了ACC功能却撞到了行人，按照华为的说法，这种场景下AEB系统应该自动刹车停下，但它没有反应，视频传到网上后，大家都不明白为什么在条件这么好的时候系统却没有工作，这辆车还宣传为“五维安全”，结果连最基本的安全都没做到。

这不是第一次出现这种情况，八月份就有车主反映，在高速路上使用NOA功能时，车辆自动变道，没注意到路边有个弧形金属障碍物，结果电池包被直接刮坏了，技术文档里写着"全目标防护"，但实际遇到侧翻的车辆、突然窜出的电瓶车，或者形状奇怪的障碍物，这个系统基本上识别不了，宣传说得很好听，可一到实际路况就完全不是那么回事。

车企总喜欢用“自动驾驶”和“自动泊车”这些说法，让人感觉真能完全不管，其实工信部早就指出，L2级辅助驾驶不能这样称呼，必须说清楚人要随时准备接手，可你在广告和发布会上，还是看到满眼都是“智能守护”“零事故”这类字眼，用户信了这些话，以为开了系统就能彻底放松，结果危险出现时根本没提醒。

从法律角度看，L2级事故的责任在于司机，但系统在该刹车的时候却没有刹车，司机自然会认为系统没有问题，厂商宣传的“安全冗余”在关键时刻失灵，法规也没有要求系统必须报警或强制接管，这让情况变得尴尬，司机觉得冤枉，厂家觉得与自己无关，最终谁也说不清楚。

特斯拉和小鹏的城市NOA功能经常被用户抱怨，它们识别不了那些不常见的障碍物，国内道路上电骑自行车、三轮车和临时路牌特别多，占了六成以上，现在的系统依赖高精地图和固定样本训练，碰到没遇到过的少见情况基本处理不了，这不是哪一家公司的问题，整个行业都在勉强应付。

很多人买智能车，以为开了自适应巡航就等于半自动驾驶，其实就算不开领航辅助，只用自适应巡航，系统也不会管左右方向，更不会识别复杂路况，说明书写着要随时准备接管车辆，但系统根本没设计强制提醒或状态提示功能，用户根本不知道它什么时候会突然失灵。

工信部确实有规定,但是没有人去检查汽车企业的宣传是不是在骗人,官网上和宣传材料里还写着全场景守护和零碰撞这样的说法,消费者也找不到独立的测试数据来核实,只能相信厂家自己说的话,监管这方面现在还存在漏洞。