鲜有量产车能像保时捷911 GT3这样，频繁被车主用于赛道日活动。借助全新Manthey套件，保时捷推出了性能超越Weissach Package的高性能组件，专门面向热衷赛道驾驶的用户。其中包括经过全面优化、效率出众且下压力显著提升的空气动力学系统、升级调校的悬架以及优化后的制动组件。

这款911 GT3在纽博格林北环赛道的圈速成绩为6分52秒981，相比搭载Manthey套件的前代车型快约2.8秒。这也是保时捷为现款911 GT3（992.2代）推出专属Manthey套件，以实现更卓越的赛道性能。

该套件能显著提升下压力，进而提高过弯速度。悬架经过赛道场景专项调校，制动系统则针对赛道日的严苛需求量身打造。全新曼泰套件由保时捷魏斯阿赫研发中心与Manthey Meuspath工程师团队深度合作开发，这些专为赛道优化的组件通过全球保时捷中心发售。

911 GT3的原厂空气动力学设计已主打高下压力，此次针对赛道使用进行了进一步优化。整个底盘被改造为连续的空气动力学单元，底盘导流叶片（又称转向叶片）长度延长1米，达到1.5米，能够以极高效率产生额外下压力。此外，量产车型的行李厢地板新增盖板，实现了完全平整的底盘设计。

前唇经过重新设计，向前延伸12毫米；前底盘的专用扩散器鳍片与车身侧面的导流板共同提升了前轴下压力。搭载天鹅颈支架的911 GT3尾翼宽度增加，并新增了Gurney flap；端板尺寸加大且呈明显内弯造型，以实现最优气流引导。尾部扩散器采用加长鳍片设计，在不增加风阻的前提下提升了下压力。

后轮碳纤维轮毂盖（空气动力学圆盘）有效降低风阻，与车辆所有空气动力学组件协同作用，优化气流走向并最大化整体效率。总体而言，套件在保持风阻不变的情况下大幅提升了下压力：在285公里/小时时速下，公路模式下的总下压力为355公斤；赛道模式下的下压力则提升至540公斤。

保时捷与Manthey联合为911 GT3研发了专属四向可调绞牙悬架，可根据赛道需求灵活适配。悬架支柱支持四向调节，回弹阻尼与压缩阻尼无需工具即可调节。经过适度调整的弹簧刚度（相比前代Manthey套件版车型，前轴刚度提升10%）有助于优化极限状态下的操控表现，并适配大幅提升的下压力数值。优化后的赛道悬架增强了机械抓地力，使车辆行驶更稳定，尤其在碾压路肩时表现突出。

保时捷911 GT3可选装20英寸前轮/21英寸后轮轻量化锻造轮毂，相比原厂轮毂，总簧下质量减轻6公斤。轮毂提供Brilliant Silver，Neodyme和Black三种配色选择。套件标配编织钢质制动管路，确保制动压力传递精准，实现最优制动控制。此外，搭载曼泰套件的911 GT3还可选装保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）专用竞技刹车片。

如需进一步强化视觉辨识度，车主可通过极具运动风格的配件个性化定制爱车：带发光Manthey字样的碳纤维门槛饰板、投射白色Manthey标识的LED车门迎宾灯，以及可选装的车门Manthey标识贴纸，均凸显了911 GT3的凌厉特质。此外，碳纤维空气动力学圆盘提供多种配色选择；赛道专用前后拖车带可选红色、黑色或黄色，可安装于车身前后指定螺纹孔位置，道路行驶前必须拆除。同时，车辆还可加装碳纤维前出风口与后进气口组件。

在保时捷传统的跑车测试场地 —— 纽博格林北环赛道，搭载Manthey套件的911 GT3得以充分展现性能优势。在现役DTM（德国房车大师赛）冠军Ayhancan Güven的驾驶下，即便在非理想条件下，这款升级后的跑车仍以6分52秒981的成绩跑完了这条位于埃菲尔山区的20.8公里赛道，相比搭载Manthey套件的前代911 GT3（992.1代）快2.76秒。两款测试车辆均配备了选装的米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎，圈速成绩经现场公证员认证有效。