逛完这届广州车展，最让我印象深刻的不是那些动辄几十万的豪华新车，而是零跑展台那款不起眼的小型SUV——零跑A10(图片)。作为一名长期关注新能源汽车市场的观察者，我一直觉得10万内的纯电市场是块“难啃的骨头”：成本限制下，车企要么牺牲续航，要么缩减配置，想要做到“面面俱到”几乎是不可能完成的任务。但零跑A10(逛导购)的出现，却让我对这个级别的车型有了新的认知，更让我看到了零跑A平台的真正实力，也终于理解了这家连续8个月稳居新势力月销前列的车企，为何敢喊出2026年冲击100万辆的目标。

零跑A10(用车口碑)的亮相，堪称本届广州车展的“黑马”。它没有铺天盖地的宣传，却凭着“10万内搭载激光雷达”这个标签，吸引了无数观众的目光。要知道，在这之前，激光雷达这种配置大多出现在20万以上的中高端车型上，即便是同级热门的星愿、海鸥、元UP，也只是在高配车型上搭载基础的辅助相关功能，激光雷达更是想都不敢想。而零跑A10作为A平台的开篇车型，一上来就把这种原本多见于高端车型的配置下放到10万内市场，这份魄力，确实不是一般车企能有的。

其实，零跑A10的底气，源于零跑坚持多年的全域自研体系和日益壮大的销量规模。根据零跑新发布的财报，2025年第三季度公司净利润达到1.5亿元，连续实现季度盈利，1-10月累计销量更是突破50万辆，提前完成年度目标，在手资金充裕达339.2亿元。这种“技术自研+规模效应”的双重优势，让零跑有能力将B系列、C系列上的优质配置，无缝下放到A平台的入门级车型上。就像零跑创始人朱江明所说，零跑坚持核心零部件自研自造，就是为了获得技术、产品和成本的三重优势，最终实现“好而不贵”的产品理念。

从设计来看，零跑A10虽然定位小型SUV，但处处透着“精品感”，完全没有入门级车型的廉价感。它采用“科技自然美学2.0”设计理念，整体线条圆润饱满，既有家族化的设计影子，又带着一丝欧洲车型的精致感。前脸的“嘻嘻灯”是点睛之笔，三段式弧线设计点亮后呈现出微笑的表情，让冰冷的机械多了几分温度，这种情感化的设计在同级车型中并不多见。车尾的“哈哈尾灯”与前脸呼应，三段式灯组点亮后辨识度极高，走在路上很容易让人记住。

车身侧面的设计也兼顾了美感与实用性：1133mm的俯冲式长机盖让车身比例更协调，悬浮式车顶和半隐藏式门把手提升了整车的动感，而18英寸的大轮毂在小型SUV中更是少见，不仅视觉效果出众，还能提升行驶稳定性。轮眉采用黑化处理，既美观又耐刮擦，对于日常用车来说非常实用。

车身颜色方面，零跑A10提供了6种全球自然色，每一种颜色都有独特的灵感来源：橡果棕源自意大利托斯卡纳的秋日林间，海苔绿来自中国霞浦海岸，莓莓蓝则源于芬兰森林的浆果，这种将自然与设计结合的思路，满足了不同用户的个性化需求。

作为A平台的开篇车型，零跑A10的空间表现堪称“惊喜”。它的车身尺寸为4200mm/1800mm/1600mm，轴距2600mm，单看数据，在同级车型中并不算特别突出，甚至比星愿的轴距还短50mm，比元UP的车身长度也少了110mm。但零跑A10凭借88.1%的得房率，实现了“小车身大空间”的越级体验。我现场体验了一下，身高175cm的我坐在前排，调整好驾驶位后，头部还有一拳多的空间；后排腿部空间也有两拳左右，完全不会觉得局促。

后备箱的表现同样亮眼，常规状态下能轻松放下两个20寸行李箱和一些杂物，放倒后排座椅后，还能装载婴儿车、露营装备等大件物品，完全能满足家用需求。这种空间利用率，得益于零跑A平台对车身结构的优化设计，就像我们买房一样，谁都希望“公摊小、得房率高”，零跑A10正是抓住了消费者的这一核心需求，在有限的车身尺寸内，尽可能拓展了实用空间，打破了“小车必窄”的行业困局。

当然，零跑A10让人惊艳的，还是它的配置表现。在10万内车型中搭载激光雷达，其智能化硬件水平让人瞩目。车顶的激光雷达探测距离远、精度高，配合高通8650高性能芯片，能实现“车位到车位”的全场景辅助功能，涵盖城市道路、高速路段、记忆泊车等多种场景。这款芯片的算力达到200TOPS，相比同级车型常用的芯片，处理数据的速度更快，能更细致地识别路况，提前规避潜在风险。

对比同级竞品，星愿全系没有激光雷达，辅助相关功能也比较基础；海鸥和元UP的高配车型虽然有辅助相关功能，但并未配备激光雷达，算力也仅有84TOPS，与零跑A10的200TOPS存在明显差距。对于日常通勤来说，这些辅助功能能大大降低驾驶疲劳：堵车时，车辆能自动保持车距、跟车行驶，不用频繁踩油门刹车；跑高速时，能自动保持车道、调整车速，让长途驾驶变得更轻松。

座舱方面，零跑A10搭载了高通8295P旗舰芯片，这是目前行业内主流的车机芯片，配合零跑的Leapmotor4.0智舱系统，能带来流畅的交互体验。虽然这次车展上零跑A10没有展出内饰，但从芯片配置来看，其车机系统的表现值得期待。高通8295P芯片的算力充足，不管是导航、听歌，还是语音控制，都能快速响应，不会出现卡顿、延迟的情况。而且零跑的智舱系统支持多模态输入，语音识别准确率高，还能实现分屏显示、桌面自定义等功能，满足年轻用户的个性化需求。

三电系统是零跑的核心优势，这一点在A10上也得到了充分体现。它搭载了零跑自研的油冷电驱总成，这种七合一的集成式设计，不仅动力响应更快，还能保证长时间行驶的稳定性。简单来说，油冷电驱就像给电驱系统装了一套专属的冷却系统，哪怕是夏天高温天气或者长时间高速行驶，也能有效控制温度，避免动力衰减。

续航方面，零跑A10的CLTC纯电续航达到500km级别，在同级车型中表现不俗。同级的星愿、海鸥、元UP等车型，大多提供300km+和400km+两个版本，300km+的版本只能满足日常城市通勤，稍微远点的路程就可能面临续航焦虑；400km+的版本虽然好一些，但周末带家人出去玩，还是需要谨慎规划路线。而零跑A10的500km续航，日常通勤一周充一次电完全没问题，就算周末跑个200公里左右的短途自驾游，也不用中途充电，大大提升了出行的便利性。

充电速度也同样给力，零跑A10支持快充，从30%充到80%只需要16分钟，这个时间差不多就是喝一杯咖啡、休息一下的功夫，就能补充接近300km的续航，就算是长途出行，也不会因为充电耽误太多时间。这种“续航长、补能快”的特质，缓解了小型纯电车型的续航焦虑问题，也打破了“小车续航必短”的行业偏见。

更值得一提的是，零跑A10是一款全球化车型，不仅在国内销售，还会出口到德国、法国、意大利等欧洲市场。欧洲的汽车标准在安全、环保等方面要求非常严格，尤其是E-NCAP安全测试和欧6d排放标准，更是对车辆的综合品质提出了极高的要求。零跑A10能通过这些标准的认证，说明它的品质和安全性是有保障的。对于国内消费者来说，这意味着花10万内的价格，就能买到一台符合欧洲标准的车型，性价比不言而喻。

作为零跑A、B、C、D四大产品系列的最后一块拼图，A10的推出标志着零跑完成了主流细分市场的覆盖，形成了“走量基石+主力中坚+高端突破”的产品矩阵。对于零跑来说，A10是冲击2026年100万辆销量目标的关键车型，它能进一步扩大品牌的用户基数，让更多消费者接触到零跑的产品和技术；而对于整个10万内纯电市场来说，A10的出现则是一位“破局者”，它打破了“精品必贵、小车不智、空间必窄”的行业困局，让消费者在入门级市场也能享受到原本多见于高端车型的配置和体验。

当然，零跑A10也存在需要进一步验证的地方。目前新车还没有展出内饰，内饰的用料、做工以及实际乘坐舒适性，还需要等到实车到店后才能确认；虽然官方公布了诸多亮眼的配置参数，但实际使用中的表现如何，比如续航达成率、辅助相关功能的实用性、车机系统的稳定性等，都需要时间来检验。不过，从目前零跑展现出的技术实力和产品诚意来看，A10大概率不会让消费者失望。

现在零跑A10已经开启了99元盲订通道，盲订用户可以享受5重专属权益：转大定并提车赠送价值400元的限定神秘礼品（限量2000名）、3000积分、专属个性化身份标识、优先参与APP专属活动以及官方产品共创品鉴活动。对于有意向的消费者来说，99元的盲订成本不高，还能锁定优先提车权和专属权益，算是一笔比较划算的“投资”。

总的来说，零跑A10的亮相，不仅让10万内纯电市场的竞争变得更加激烈，也为消费者提供了一个更具吸引力的选择。它凭借全域自研的技术优势、规模化的成本控制以及全球化的品质标准，将激光雷达、双旗舰芯片、500km续航等配置下放到入门级市场，真正做到了“科技普惠”。对于预算在10万内，想要一台兼顾空间、续航、智能化和安全性的家用SUV的消费者来说，零跑A10值得多花些时间关注。

随着2026年交付日期的临近，相信零跑A10还会带来更多关于内饰、价格等方面的信息。如果后续实车测试能验证其参数表现，那么它很有可能成为10万内纯电SUV市场的热门车型，甚至改变整个细分市场的格局。对于零跑来说，A10是冲击百万销量的“利器”；而对于消费者来说，A10则是10万内预算下的靠谱选择之一。让我们一起期待它的正式上市，看看这款A平台的开篇车型，能否真正改写小型纯电SUV的市场规则。