这款车一上市，就让很多人感到意外，它定价三十万左右，配置却和主流智能车型完全不同，没有采用华为的高阶智驾系统，而是配备了三把差速锁、拖挂接口和多个改装预留口，这辆车并不强调在城市中自动跟车行驶，而是专注于野外复杂路况，电池也选用了大容量型号，纯电续航能达到140公里，亏电油耗控制在7.2升，它不是靠缩减配置来压低价格，而是把钱真正用在越野用户关注的功能上。

动力系统用上了双电机插混，输出功率达到505千瓦，官方说这动力能比得上6.0T的燃油车，车身采用一体成型的纵梁结构，前后悬挂都是双叉臂，高强度钢占了八成以上，轴距超过三米，属于非承载式车身，造这辆车不是为了停在城市里好看，而是为了真正能应对碎石路、泥坑和陡坡，你开着它进商场可能显得有点格格不入，但到了戈壁滩上，别的车就只能看着它的尾灯了。

这辆车没装城市智能驾驶系统，不是因为技术跟不上，而是觉得在城市里用不着，到了野外没有信号、没有地图、也没有道路标线，再聪明的AI也没法正确指引方向，有经验的驾驶者都知道，这时候只能靠自己的判断和车辆本身的机械性能，猛士选择去掉那些复杂功能，只保留基础的辅助驾驶，把重点放在如何让驾驶更稳定上，我觉得这种思路很实际，开车不是要让机器替人做决定，而是借助工具更安全地实现人的驾驶意图。

通信功能没有省掉，装上鲸鳍天线和卫星通讯，就算在无人区也能打电话发消息，鸿蒙座舱也保留下来，改装时软件可以顺利对接，这不是放弃智能，而是把智能从代替人开车转成帮人解决问题，比如导航断了能发送定位，车坏了可以进行远程诊断，这才是越野的人真正需要的智能功能。

跟别的车比起来，丰田兰德酷路泽确实可靠，但显得老气了点，仰望U8很豪华，可价格实在太高，猛士定在三十万左右，硬核配置全都给齐了，价钱还比想象中便宜，论坛上已经有人说这是“极客的赎身券”，意思是以后不用再为智能系统花钱，可以专心玩车，我不认为这是退步，反而像是清醒过来回到本质——越野这件事，本来就是人和车一起对付复杂地形，而不是让AI把整条路都替你走完。