现在聊起新能源车，那可真是小区里、菜市场都能听见大伙儿讨论。前几年吧，很多人买电动车，基本都是当家里第二台车使，主力还是信赖油车。但这几年明显感觉不一样了，身边越来越多人换车，直接就看纯电或者混动的了。说到底，还是技术跟上了，用车体验好了不少。就连以前我们北方人最担心的冬天续航问题，现在不少车型也处理得挺到位。

我有个朋友，去年入了辆2026款的零跑C11(图片|配置|询价)增程版。这车定位是15万级别的B级SUV，他开了一年多，春夏秋冬都经历过，整体反馈还挺稳的。要是你最近也在考虑换家用车，或许可以参考参考他的体验。

零跑C11最低售价：12.88万起最高降价：2.00万图片参数配置询底价懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 278辆

普通家庭选车，想法其实特别实在。比方说空间，后排得能让一米八的个子坐进去不顶头，中间地台不能太高，不然孩子换安全座椅都费劲。后备箱开口也要大，最好婴儿车不用折来折去就能塞进去，还能再堆俩行李箱。开起来不能晃晃悠悠，过小区减速带时，别让后排老人端的水杯都洒了。长期用下来，油钱电费加保养，每个月能控制在五百以内就比较理想。这么一看，朋友那台C11确实在很多点上踩得挺准。

雪铁龙C5 AIRCROSS(海外)最低售价：暂无报价图片参数配置暂无报价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈70车友热议二手车暂无

十五万左右能落地一辆B级SUV，本来就不多见。关键是它有些细节没在看不见的地方省钱，比如门板内侧是软材质包裹，不像有些同价位车一摸全是硬塑料，这点挺拉好感。

我之前对增程车也有点偏见，总觉得“电用完了就得烧油，噪音大还抖”。但朋友这台车，倒是让我改观不少。它用的是1.5L四缸增程器，比起一些三缸机型，确实稳一些。高速上急加速时，增程器启动的声音很轻，不注意的话基本感觉不到。

最让我朋友满意的是它电池够大，41.7度电，纯电续航官方标的是300公里。他夏天在市区开，空调开26度自动，实际能跑到280到300公里左右。每天通勤三十公里，中间绕个路接孩子，基本一周充一次电就够用，油机几乎不启动。车里特别安静，只有一点胎噪，市区里开起来比同价位油车舒服不少。

他跟我分享了个小经验：充电尽量别等到电量低于20%再充，长期亏电对电池寿命不太好。保持在20%到80%之间，电池衰减会慢很多。

当然，咱北方车主最关心的还是冬天续航。朋友说，去年冬天零下六七度的时候，他全程开暖风24度、座椅加热调中档，每天通勤35公里，纯电续航还能保持在250公里以上，一周通勤不用中途补电。这车带AI电池热管理系统，天冷时会提前给电池预热，充放电都比较稳，不会像一些老电动车那样，一脚电门下去续航掉得让人心慌。

还有个挺实用的功能是远程预热。出门前十分钟，用手机APP把车启动，设好暖风温度，上车时方向盘和座椅都是暖的，不用哆嗦着等热车。不过他也提醒，预热会耗一点电，如果停车位置有充电桩，预热完直接插上电，续航会更扎实。

用车成本这块，朋友也跟我算过一笔账。夏天用家充，一度电六毛左右，充满一次大约25块，能开一周，平均每天电费三块多，比坐公交还便宜。冬天续航短点，五天充一次，一个月电费也就一百块出头。周末如果去周边百公里内的地方玩，纯电模式基本够用，不用烧油。

跑长途的话，比如跨市往返三百公里，切换到混动模式，百公里油耗大概六到七升，按现在92号汽油八块钱算，油费四五十块，加上去程用的电，总花费比油车省一半左右。油箱47升，加上剩余电量，综合续航能到1100到1200公里，不用总惦记着找充电桩。

途观L最低售价：13.78万起最高降价：4.90万图片参数配置询底价懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈42万车友热议二手车4.45万起 | 1466辆

不过他也提到，混动模式下，如果高速上车速超过120公里/小时，油耗会明显上升。保持在100到110左右，经济性会好很多。

今年春节他开车回老家，往返九百多公里，一路天气都挺冷，回来时高速上还刮风，有几段是长上坡，纯电续航掉得稍微快些，但系统自动启动了增程器，电量稳得住，不用手动切换。全程油电费用加起来三百六左右，他同事开同级油车，光油费就花了七百多。而且他不用中途排队充电，省了不少时间。

除了续航和成本，这车开起来的感受也还可以。底盘是前双叉臂、后五连杆独立悬挂，这配置在十几万的车里不多见。过小区减速带或坑洼路面时，车身不散，震动过滤得不错，后排乘客不会觉得颠。冬天路面积雪，后驱加车身稳定系统，开起来也挺稳，当然雪太厚的话还是得慢点开，毕竟不是四驱。

智能辅助方面，全速域自适应巡航和车道保持在高速上挺实用，能减轻驾驶疲劳。不过朋友也提醒，车道保持只是辅助，过大弯或路面标线不清时，还是得自己掌握方向盘。

一些智能配置在冬天特别实用。比如前后雷达和透明影像，冬天地库光线暗、地面湿滑，倒车时能看清周围有没有低矮障碍物，不用下车查看。记忆泊车对他爱人帮助很大，小区地库结构复杂，设好常用车位，车能自己停进去，不用在冷风里来回折腾。不过如果地面标线模糊或被雪覆盖，这功能就容易失效，得手动来。

哈弗H9最低售价：17.49万起最高降价：2.50万图片参数配置询底价懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车3.73万起 | 246辆哈弗H9最低售价：17.49万起最高降价：2.50万图片参数配置询底价懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车3.73万起 | 246辆零跑C11最低售价：12.88万起最高降价：2.00万图片参数配置询底价懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 278辆

内饰方面，前排座椅加热是标配，不用额外加钱，这点挺良心。中高配还有方向盘加热，冬天不用戴手套开车。座椅按摩跑长途时能缓解疲劳，他父亲腰椎不好，坐这车回老家说比之前的油车舒服。暖风系统出风口多，温度上来快，前后排温差小。不过暖风开久了车内会比较干，他后来放了个小加湿器，或者开自动除湿模式，缓解不少。

储物空间设计得挺合理，门板能放两瓶水，中控下面还有大储物格，冬天的手套围巾都有地方放。

2026款的外观调整也挺实用。前脸是封闭式设计，带主动进气格栅。市区短途用电时格栅关闭，降低风阻，保温效果好；高速或需要散热时自动打开。冬天这设计有助于保持电池温度，对续航有帮助。

总的来说，朋友觉得这台车最打动他的，是把纯电和油车的优点结合得比较好。300公里的纯电续航，日常通勤够用，冬天也能保持在250以上，不用天天充电。综合续航超过1100公里，跑长途不焦虑。AI热管理改善了冬季续航表现，前双叉臂后五连杆的悬挂、实用的配置和宽敞的空间，在十五万左右价位里，性价比不错。

当然它也不是十全十美的。比如车机偶尔反应慢，尤其是同时开导航和音乐时；高速上超过110公里/小时后，风噪会比较明显。但朋友觉得，对这些小缺点有心理准备的话，这车作为家用车还是很称职的。

最后，他给了我一些选车建议：如果主要在市区开，偶尔短途出游，低配就够用了，性价比高；如果经常跑长途或家人多，中高配的方向盘加热、座椅按摩等会更实用。另外，可以问问4S店有没有免费装充电桩的政策，有家充桩会更方便。

如果你既喜欢纯电车的低成本和安静，又担心续航和长途问题，这种大电池增程车现阶段是个折中的选择。它不用像纯电车那样老是盯着续航表，也不会像油车那样每月油费一大笔。这种省心省钱的特性，对普通家庭来说，还是挺有吸引力的。

不过话说回来，车毕竟是个大件，每个人的需求和感受都不一样。建议还是多试驾、多比较，看看实际体验是否适合自己。我也就是分享朋友的经验，给大家多一个参考。

想了解更多汽车行业信息，请关注我“车驰人生”。喜欢本文请点赞评论支持一下，谢谢！