汽油应选择用户手册要求的标号，92及以上的意思就是加92即可，这是最利于发动机燃烧的汽油，高标号虽然也可以用，但不容易点燃，容易滞燃产生更多积碳，实在打算使用高标号，建议跑高速，能尽量避免燃烧不完全，积碳通常产生在发动机燃烧室的缸面以及进气门。建议添加中石化、中石油、BP等国营油站的汽油，避免使用劣质汽油，产生更多积碳，暂不清楚劣质汽油是否会产生硬质积碳，拉伤缸壁。

燃油宝不建议使用，确保添加的汽油没问题，无需考虑积碳的影响。实在打算使用，那就从新车开始，每五千公里用一瓶即可，不要听有的商家，连续用多瓶的建议，尽量在跑高速的时候添加，油路释放的沉积物质，才更容易燃烧完全，超过3-5万公里的车，从来没用过，则不建议使用燃油宝，可能会增加更多积碳，特别是没跑高速的情况下，可能燃烧不完全，形成更多燃烧室缸面积碳。

发现燃烧室积碳有点多，应该用正确的方法去改善问题，而不是随意添加燃油宝以及各种积碳清洗。积碳通常是燃烧不完全导致，应添加国营正品汽油，确保质量稳定且充分燃烧，最好可以常跑高速，平时避免频繁低速行或短途行驶、高档低转速、减少空挡滑行等不良驾驶行为，都能保持发动机良好的车况。而所谓的燃油宝只是最后考虑的选项，而且还要正确的选择，如果用错了成分类型，以及使用不当，或燃油宝品质不合格，对汽车是有危害的，比如积碳增多、腐蚀发动机。至于发动机燃烧室的缸面积碳清洗，永远不应该去考虑！不管是干冰还是脉冲药水清洗，都存在一定风险，只要是燃油车，发动机燃烧室都会有积碳，或多或少的问题！燃烧室内部缸体表面会有一些纹路，那是利于机油附着的设计，以增强润滑功能的，不是什么拉痕或拉缸。

燃油添加剂是倒入汽油箱里面使用，俗称燃油宝，有清洁型、助燃型两种，这里重点说一下清洁型。

清洁型燃油宝分为两大类：

一类是聚醚胺（PEA），或聚异丁烯胺（PIBA）含量一般不超过15%的“一般清洁型”燃油宝。

二类是聚醚胺（PEA）含量大于30% ，并添加部分聚异丁烯胺（PIBA）以及强效表面活性剂的“强效清洁型”燃油宝。

有的发动机由于结构原因，比如大众TSI等系列发动机，在使用含有PIBA的燃油宝时，不仅清洁效果不好，还会增加积碳的产生。不管是添加什么成分的燃油宝，都会对发动机有一点腐蚀，或多、或少的问题，国际大牌燃油宝也可能二氯甲烷超标，这东西会腐蚀氧传感器等配件。另外98标号汽油里面就含有聚醚胺PEA成分，只要PEA成分含量与汽油的比例在安全范围内，燃油宝的质量也合格，发动机就是安全的！

巴斯夫快乐跑多功能燃油宝（100ml）在包装以及商品介绍等页面，并未告知消费者它含有哪种成分的添加剂，也并未像那些卖PEA成分的燃油宝商家那样，明确告知了用户PEA与PIBA成分的优点和缺点，比如PIBA成分的添加剂，不能清洗燃烧室，反而容易在缸内堆积形成积碳。

但通过网上查询得知，快乐跑燃油宝属于PIBA成分的添加剂，属于前面提到的一类燃油宝，虽然它宣传添加了什么直喷促进剂，适合电喷、直喷发动机车型，有人使用后，燃烧室积碳的确增多，并不一定就靠谱！这可能也是没跑高速或之前从来没用过燃油宝的汽车导致，因为汽车在高速行驶的情况下，燃烧才会更充分，从来没用过燃油宝的汽车，油路可能存在较多沉积物质，一旦使用燃油宝，就都释放出来了，加上本身的PIBA添加剂，就会导致燃烧不完全，燃烧室容易形成更多积碳。如果以前坚持用过燃油宝的汽车，使用快乐跑就不会有多大影响，这就是为何有的买家说挺有用，有的却说没啥用，积碳更多的大致原因。

慎用燃油宝

雪佛龙特劲燃油添加剂（335ml）、日本HKS毒药添加剂（225ml），都是PEA成分的燃油宝，要求五千公里使用一瓶，商家有明确告知大家，它是PEA成分的添加剂，PEA燃油宝适用传统歧管喷射（电喷）， 缸内直喷及混合动力等所有类型的汽油引擎。

不少车主几十年没用过燃油宝，检查燃烧室也非常干净，缸面就一点薄碳而已，颜色也不黑，像机油一样的浅淡色，所以燃油宝真的不是必须使用的东西，实在打算使用，建议选择PEA成分的燃油宝，每五千公里用一瓶即可，无需像PIBA添加剂那样连续用6瓶，商家没告知含有什么成分，那就谨慎选购，通常要求每五千公里连续使用多瓶的，基本上就是PIBA成分。

建议跑高速的时候用燃油宝，效果会更好！不建议市区低速行驶用，可能适得其反增加积碳。虽然不同品牌的燃油宝每瓶容量都不一样，但添加剂成分也是不一样的，按照商家要求添加使用即可。

只要多跑高速，或添加国营汽油，无需使用燃油宝，而燃烧室积碳清洗永远都不需要做！包括干冰、脉冲或药水浸泡，发动机燃烧室缸体表面有一层铁合金涂层，能更耐磨、耐高温，不合格的积碳清洗液可能会破坏涂层。如果汽车符合98标号汽油，也可以考虑用它代替燃油宝，添加半箱98汽油跑一下，但需注意高标号汽油不容易被点燃，可能发生滞燃形成积碳，所以最好半箱，没必要加太多。还有一种低档位高转速来清理积碳的驾驶方式，保持3000转速以上几分钟，再正常行驶，然后循环两三次，不宜过久高转速，避免磨损发动机，一般转速达到6000进入红区警戒线。

一汽大众汽车（TSI发动机）用户手册要求每五千公里，使用一次指定的G17燃油宝，按照每升汽油添加10ml的比例，G17含有PEA成分，也含有PIBA成分，可能它属于前面提到的二类燃油宝。虽然PIBA成分会在燃烧室堆积形成积碳，但含量远低于PEA，在配比合理的情况下，不会有多大问题。

福特汽车要求不要添加燃油添加剂以及其它发动机保护剂：

要求不要添加燃油宝

发动机燃烧室（缸面）积碳，“永远”不要做干冰、脉冲、药水浸泡等任何清洗，毫无必要且有一定风险、副作用，清洗剂可能会侵蚀发动机铁合金涂层或缸套表面，影响到润滑等功能，干冰清洗，一定要等到发动机温度恢复到常温再启动，否则容易拉缸，而核桃砂清洗积碳，一定要清洗干净残留物，否则也会拉缸，干冰可以清洗进气门、发动机燃烧室，而核桃砂只能清洗进气门，也就是进气歧管，不能清洗燃烧室。当然，只要发动机厂家的做工品质过硬，通常是不会有腐蚀的，只不过积碳清洗需要避免，特别是10年以上老车，在部件老化的情况下，可能扛不住，以及操作员流程不规范，会出现更多异常问题。通常燃烧室的积碳是一边增多、一边消耗，积碳硬度不会导致活塞环卡滞、或拉伤缸壁，有一些划痕是正常的。

燃烧室缸体表面设计的纹路，利于机油更好附着，增强润滑，不要以为是什么拉伤或划痕，如图：

发动机缸体表面机油纹路

发动机机油花纹

严重的进气歧管、进气门积碳堆积，会改变进气流向，影响燃烧效率，出现怠速抖动等问题，这就需要考虑对进气歧管、进气门的积碳清理，另外节气门过脏、火花塞异常等因素，也会引起怠速抖动。机油清洗剂、发动机保护剂、油箱除水、电池保养、油路保养、三元清洗剂、发动机燃烧室积碳清洗等各种项目都是多此一举，毫无必要做的！如果发现燃烧室缸面的积碳较多，常跑一下高速就能解决问题。

注意：如果车况较好，发动机燃烧室积碳也不多，还经常跑高速，则无需低档高转速行驶，避免不必要的发动机磨损。积碳状况可以拆掉火花塞，使用内窥镜查看，良好的发动机燃烧室缸面会有一点薄碳，犹如机油一般的浅淡颜色，且缸面二维码都能清楚地看到，而一般车况的积碳会多一点，且颜色偏黑。

汽车跑高速能维持较好的车况，档位与速度匹配是最佳的驾驶状态。低档位高转速有一定好处，能有效清理发动机燃烧室的缸面积碳、汽油燃烧也更完全，但持续时间不宜过久，容易磨损发动机，确保转速3000转以上就行，以手动挡5档变速箱为例，转速4000以上，单次跑个6-10分钟，转速5000以上，单次跑个3~5分钟，再升档位正常跑，循环两三次即可。

确保不超速、不低于最低车速的情况下，用4档跑3000以上，平均能到120码，一般都在汽车承受范围，可以长时间保持，具体需要根据车况而定，不同的汽车同样挡位，转速不一样。如果需要更高转速，油门踩到底、车速即将超速还不能达到5000转或以上，自然就需要使用3档去跑，转速5000以上，建议保持三五分钟即可，然后升档正常跑一下，再用5000转速跑几分钟，循环几次即可。总之，需要根据具体状况而定，一般汽车转速达到6000转以上，进入红区警戒线，不宜长时间在红线区转速范围内运行，避免发动机磨损加剧。

手动挡需谨慎操作，在转速超过5000以上接近红线的情况下，换挡之前一定要确保是升档，不要错挂降档！在高转速的情况下，发动机转速可能瞬间破万，引发气门撞击、活塞损坏甚至发动机爆炸，俗称爆缸。此时同步器需快速匹配转速，若输出轴未损坏，松离合后发动机可能突破转速红区，导致严重机械损伤。而高档位低转速是需要尽量避免的，油耗高容易产生积碳，还会出现顿挫、舒适感变差。

车速最好高于30码以上，不要频繁低速以及短途行驶。机油通常1-1.5年或8000-1万公里一换，频繁单次里程低于8公里算恶劣环境驾驶，机油需提前更换。国营油站质量相对而言更稳定，汽车多跑高速，有利于保持良好车况，包括积碳的清理，有一定作用。

尽量避免原地空档高转速，以减少磨损，特别是冷车启动还没热车，发动机温度还未升高到正常范围、机油润滑也没到位，就马上踩油门高转速，这样必然会加剧发动机磨损。如果是为了应对年审，也不方便跑高速，可以尝试3或2档，在不超速的情况下，看看能否达到3000转以上，不宜超过3500转（具体看车况），持续高转3-5分钟，然后正常行驶，几分钟后再循环一两次，也能起到积碳清理的作用，提高汽油的燃烧效率，使汽车维持更好的车况。

燃油宝也好、燃烧室积碳清洗也罢，在国外一些视频网站上有看到，对于燃烧室的积碳清洗，不管是什么方式，都提醒大家永远不应该清洗！对于汽车接触较少的车主，以后每做一个汽修保养或维修项目之前，最好网上先查看资料多了解一下，不要盲目行动，汽车不像人类，有自我免疫系统，就算吃错了保健品，问题不大可以自行修复，汽车一旦扛不住出现问题，它没法自动修复。

从燃油宝导致积碳增多，再到积碳清洗，烧机油治理，发动机拉缸，最后报废，这一套流程就像被设计的，具体能走到哪一步，就看发动机的品质！扛得住就打住，扛不住折腾下去，就是报废的结果。从一开始的燃油宝，到后面的燃烧室积碳清洗，都是多此一举的做法！慎重养车、修车。不管以后做什么之前，先网上查查资料看看，多了解一下再定。

每一千公里消耗0.1~0.7L机油都是正常的，超过1L就不对劲了，所以不要错误地认为正常消耗就是烧机油问题，要保养、要大修，别上当受骗！而真有烧机油的问题，单纯地免拆是无法根治的，过不了多久，会更加严重！因为一些药水治理可能会腐蚀发动机，烧机油的典型症状是尾气冒蓝烟，其原因很多，比如活塞环密封不良、废气阀（膜片破损）等。

还发现一个共同点，做燃烧室积碳清洗项目的，几乎都是一些连锁店（3个店面或以上）、保养店（品牌连锁），很少看到个人店铺做这些项目，而一台脉冲清洗设备也才千把块，如果它真的那么可行，相信干汽修店的大部分老板都愿意买一台设备，来开展这个业务，毕竟客户资源谁也不想丢失，更重要的是清洗燃烧室一台收费六百左右，加上喷油嘴三百块，清洗剂便宜的一两百，贵点四五百也有，想利润多点也很容易，会不会真的是它不可行，容易出现后续问题，导致一些纠纷产生，个人店折腾不起，连锁店都是打工的，老板都可能找不到，财大气粗也能跟消费者耗得起。